文/磊磊
随着全新宝马3系的到来, 年轻人市场的竞争,也正逐渐激烈。
全新宝马3系
外形层面,全新3系与新5系、新X3等车型一样,采用极具家族风味的外形设计。整体观感,相比奔驰依旧属于相对平实的那类。但大面积双肾形进气格栅、一体贯穿式下进气道等时尚元素的融入,也着实提升了车辆的辨识度与特征感。而流畅动感的车顶线条,在保留3系一贯外形特质的同时,也实现了低至0.22的风阻系数。双肾上的折线、更加犀利的前后车灯、双腰线、变形的霍氏弯角、双边单出排气管,都很漂亮,也很有识别度。不过我最喜欢的还是车尾:层次感很强,若隐若现的小尾翼很动感,尾灯造型干净利落,下方的排气管更让人艳羡不已。
内饰层面全新宝马3系依旧坚持着宝马的功能化取向,线条平实且富有秩序,并依旧保留有大量物理按键。但两块液晶大屏的融入将从视觉效果与使用体验两个层面,大大提亮这款新车的时尚度与科技感。iDrive一直是车机系统中的佼佼者。全新的iDrive 7.0继续保持了这个地位。现在你可以像操作智能手机一样来操控10.25英寸的中控屏,自由规划界面内容,设定不同的用户账户,用触控、自然语音和手势等多种方式来实现丰富的功能。
而关于这套内饰最大的争议,莫过于电子手刹对机械手刹的替代。对于宝马死忠粉来说,这无疑代表着一种关于传统的背离,并客观上剥夺了它们漂移的权利。但对于宝马3系这款产品,对于这款车真正的潜在消费者而言,这也是一个足够理性的抉择,毕竟3系是一款面向主流大众市场的车型,对于市场绝大多数人喜好的迎合,才是它最恰当的本分。
新3系将于全新5系、7系一样诞生于CLAR平台。大量铝镁合金、高强度热成型钢材的应用,帮助车辆实现平均水准之上的轻量化与车身刚性水准。转向轻盈,这让驾驶更加轻松;而随着转向角度增加到一定幅度,转向手感反而会变重,这就提升了操控的精准性。
新的液压减震技术也有异曲同工之妙。简单来说,减震筒内设计了两个活塞,可以实现较软和较硬两种阻尼效果。经过较小的颠簸时,车辆会表现出温柔的一面;而在经过较大颠簸或过弯时,悬架又能提供强韧的支撑,减小侧倾。再往深了说,前悬和后悬的减震还采用了不同的结构。
动力方面,全新的宝马3系沿用上代的B48的2.0T发动机,以及ZF8AT变速箱,优化了燃油喷射系统和气门正时技术,在功率上比上一代增加了6马力,扭矩比上一代增加了50牛米。2.0T低功率版最大功率184马力,最大扭矩300牛米,零百加速7.2秒。高功率版最大功率258马力,最大扭矩400牛米,零百加速5.8秒。
外形层面,作为一台经典老车的全新改款,全新君越既借助外扩延展的车身线条,维持了车系一以贯之的雍容感,同时也借助飞翼式前格栅、横贯式金属饰条升华了一台经典车的新鲜。毕竟作为一款车长超过5米的大车,“大气是这款车上最无需担心的问题。
内饰层面,开门见山地说,新君越身上较为优渥的工艺及设计,妥帖维护了“别克软装馆”的体面。但太过经典的设计语言,在9102年的今天,的确缺失掉一些新鲜,甚至还能看出些一些老气横秋。虽有Type-C连接口、触控大屏等科技元素的增加,但整体依旧谈不上怎样新鲜。
空间及乘坐层面,作为一款车长超过5米、轴距接近3米的横置前驱轿车,空间似乎是君越身上最无需担心的问题,后排地板中部凸起也被相对微妙地控制,主动降噪技术的引入,也提供并确保了一个相对优秀的NVH水准。
动力层面,2019款车型全新换装的低功率2.0T发动机,虽然在动力绝对值上缺失了前代车型的蛮横,但全新融入的闭缸技术与更低的涡轮介入转数,却赋予了它更多事关家用的亲和。全新调校的9AT变速箱也已全然摆脱别克品牌一贯印象中的“卡慢顿挫”。变得足够聪明、善体人意,与2.0T涡轮增压发动机的配合,也让它面对起马路上85%以上的汽车,具备着丝毫不虚的底气。
操控层面,君越是一款有着相当“豪华品牌错觉”的车,当你开着它时,你会不自觉地认为自己开着一台出自豪华品牌的汽车。
这种感觉来自两个方面:首先,车辆行驶过程中,悬挂和转向都透露出极为浓烈的扎实与厚重感,通过减速带时那种厚实的砰砰声更能带给驾驶者心理层面的满足,较好的隔音降噪也营造出较为高级的车内氛围;其次,车内满眼的缝线皮革与木纹装饰,不会激发驾驶者的任何操控欲望,舒舒服服地通勤是驾驶这款车的最好方式。
这是一辆不太显老的“老车”。外形层面,阿特兹基于马自达魂动设计思路打造。视觉整体锐利、激进。现款车型上本已相当延展的盾状进气格栅,尺寸再度外扩。搭配两侧大灯组,营造出极为强横、富有攻击性的整体第一印象。车侧线条,则展示了马自达控制比例、玩弄光影的娴熟,侧边棱线的铺排与曲面渐变的控制,都与外界光线巧妙衔接,营造出极强的高档感与运动风。
一汽马自达 阿特兹
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内饰设计则贯彻着强调实用的功能主义,足够好用,容易上手。较低的中控台高度,则提供给驾驶者一个不错的视野,从而可以更好地享受来自驾驶本身的乐趣。
空间层面,基于体积较大的发动机舱,整体空间并不很大,但座椅造型规整,空间排布得宜,有着与级别相符的乘坐舒适感。
动力层面,虽说买马自达不买大排量,和咸鱼没什么区别;但绝大多数人会去买的 阿特兹 ( 参数 | 询价 ) ( 参数 | 询价) 却是价格平易近人、动力尚算得宜的2.0L车款。以2.0L车型的实际动力水准来说,它没有多强的动力数值和多么亮眼的加速成绩,但顺滑、流畅的动力表现却足以让人心生欢喜。驾驶者脚踝的每一丝游移,都能被车辆准确捕获,并作为改变动力输出的依据,驾驶起来有着涡轮车难以企及的线性、直爽。
操控表现则延续着马自达一以贯之的优势。它不以“千钧之力”的躁动,刺激你的观感,却以人车之间的充分沟通让你渐生欢喜。方向盘手感并不像主流运动车型那样铿锵有力,而是以足够明晰的轻盈,在驾驶者与车辆之间形成直截了当的沟通。底盘动作足够高效、轻巧,能很轻松地循着你的心意,给到你心满意足的反馈。
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