探访兰博基尼工厂，看兰博基尼Urus的制造过程

导语

兰博基尼这款中国市场的官方建议零售价为313万元人民币的SUV——Urus——对这家传奇的意大利汽车制造商的影响再怎么强调都不为过。

2017年，这家拥有56年历史的公司，只在全球生产了不到3900辆汽车。(在此之前的几年里，总量一直徘徊在2000左右。) 今年，有了Urus，其预计销量将达到8000辆。

这是一款很容易让人爱上的汽车：拥有7种驾驶模式和5个座位，0-60英里（0-100公里）加速时间为3.6秒。它的4.0升双涡轮增压V8发动机，拥有641马力(478千瓦)和627磅-英尺(850牛米)的扭矩，是目前生产的SUV中最大的，最高时速能够达到每小时190英里（约305公里）。

但是，兰博基尼有影响力的研究和设计负责人莫里齐奥·雷吉亚尼（Maurizio Reggiani）说，这款车的影响，不仅仅是让公司收入的大幅增加。

5月21日，他在公司位于圣阿加塔博洛尼亚（Sant'Agata Bolognese）的办公室接受采访时说：“Urus彻底改变了意大利人对兰博基尼的看法。在Urus推出之前，兰博基尼只适合少数人。如果你有一辆像兰博基尼这样的超级跑车，人们会认为你太爱炫耀自己了。你太浮夸了……太过了。”

即便如此，从凯莉·詹娜（Kylie Jenner）和卡迪尔·B（Cardi B）到坎耶·韦斯特（Kanye West），明星们都骄傲地在社交媒体上展示他们的兰博基尼SUV。而且，等待一辆Urus的时间，长达四个月甚至更长。

想要得到更多的结果证明需要等到2019年底，这是Urus投入生产和销售的第一个全年。

不过，兰博基尼投入了大量资金建设其新的、未来主义风格的、只生产Urus的工厂之中。

这个工厂位于米兰东南部，距离米兰只有一个小时火车的路程，占地面积使兰博基尼整体占地面积增加了一倍，从中足以看到这家公司的期望。

在第一批车型下线一年后，我们（彭博社）参观了兰博基尼的这家制造厂，了解了制造兰博基尼最新畅销车型的过程。

经过一年半的建设，这个全新工厂于2018年初投入使用。它位于圣阿加塔博洛尼亚，这是兰博基尼生产第一个款车型350GT以来一直所在的地方。这一工厂使兰博基尼的总占地面积翻了一番达到16万平方米。

这块地的前身，是兰博基尼创始人费鲁齐欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）在1963年购买的农场，用来生产能与法拉利竞争的汽车。

工厂中，有一个新的油漆车间和一个有13个面向不同道路和天气条件的跑道，用于测试Urus的性能。

Urus工厂展示了兰博基尼的新制造模式，兰博基尼首席制造官拉涅利·尼科利(Ranieri Niccoli)称之为“Manifattura Lamborghini”。

开发这一模型，是为了在生产计划中提供灵活性，允许上图中的工人调整安装底盘和变速箱的时间表。它还改善了工人在生产线上获取信息的方式，允许工人在每一个装配完成后，来确定车辆的进度。

此外，由于集中的时钟和计时系统、在工作站之间移动零件和工具的小助手机器人，以及如上图所示的符合人体工程学升降机，这一模型还促进了工厂车间工作站之间的连通性。

位于博洛尼亚东北部的兰博基尼总部雇佣了1800名工人，其中700人在Urus生产线上工作。每天轮班两次，每周工作五天，每个装配站有两到三名工人。

这张照片中的汽车即将完成生产，在进行最终质量检查之前，将安装Nappa真皮座椅、车门和内舱的真皮装饰以及音响系统的音箱。基本上，每天都要安装完成大约26辆Urus。

Urus的生产设施中，有一排排装满螺栓、螺钉、橡胶密封件、衬垫和方向盘等部件的箱子。在上图中，箱子里有车门的封条，中间的手推车上有电脑屏幕，管理人员用它来记录零件和每个正在生产的Urus的状态。

兰博基尼在周边建造了新的办公室，并获得了LEED白金认证，这是建筑设计和施工中能源和环境认证的世界最高标准。

这家公司表示，这个工厂可能会在2021年用于生产一个新的车型，据传这款车型是一款类似Estoque概念的四门车。

兰博基尼属于大众汽车公司，所以Urus的生产基于与宾利 Bentayga、奥迪Q7和保时捷卡宴相同的平台。

在这里，一辆刚刚完工的黄色Urus从生产线上下线，完成最后的质量检查。在交付之前，它还需要在博洛尼亚地区进行至少50公里的道路测试。

在兰博基尼工厂中，一名工人正在为一辆Urus装上轮子。标准轮辋为21英寸，也可以选22英寸和23英寸。

有四种车轮样式可供选择，从五根辐条到十根辐条不等。制动钳有六种颜色(银色、黑色、黄色、橙色、绿色和红色)。轮胎也可以选择倍耐力全天候、倍耐力PZero夏季或倍耐力PZero Corsa。

在工业4.0模式下，机器人与工人“协作”以改善重复性操作，例如胶合窗户(如图所示)、拧紧车辆底盘下的螺栓和组装车轮。

这种机器人的设计也符合人体工程学，能够使工人执行非常少的重复提升和弯曲动作，由一个工人负责监督整个过程。

一个集中的时钟，记录下在下一次更换工作站之前，工厂车间中还有多少时间。如果出现问题，时钟会重置，直到问题得到解决。这种对提高效率的关注是工业4.0模型的一部分。

大约需要七张牛皮，才能覆盖住一辆Urus SUV 的内部。客户可以选择几十种颜色，或者通过独立的工作室设计自己定制的滚边和座椅缝线。座椅上的皮革切割和细节缝合是在工厂手工完成的。

研究和设计主管莫里吉奥·雷贾尼（Maurizio Reggiani）说，在美国，也是Urus的最大市场，等待时间在三个月到六个多月不等。如果需要自定义创建，等待时间会更长。

机器人会做一些简单的杂务，比如将零件和工具运送到不同的工作站，保持地板清洁。这是一个在工厂中移动的存储架。

从1986年到1993年，兰博基尼生产了它的第一辆SUV：LM002。根据RM苏富比拍卖行（RM Sotheby）的说法，这一款车最初叫做“Cheetah”，开发于1977年，是为了向美国军方推销一份数额可观的合同。(这笔交易最终落入了悍马 H1的手中。)

在一系列的原型车之后，兰博基尼搭载了Countach的5.2升V12发动机和一款特殊的4×4底盘，能够以接近200英里每小时的速度在沙漠中奔驰。

这头著名的野兽，在拍卖市场上价值近30万美元，被认为是Urus的前身。这里展示的LM002在同一地点的兰博基尼博物馆中。

一辆完整的兰博基尼Urus准备交付。兰博基尼已经启动了一个名为“La Prima”的新客户计划，允许客户直接在工厂取车。这是预计在2019年生产的4000辆汽车之一。

尽管这是一个很大的目标，但已经在公司工作了20多年的雷吉亚尼很自信。“对兰博基尼来说，在这一刻，它是我们有史以来最好的车型之一，”雷吉亚尼说。

“就超级跑车而言，我们生产的数量少得可笑，而现在——如果加上Urus——这对我们的知名度、存在感以及我们在祖国的认可度非常重要。这已经改变了游戏规则。”

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