你“兄弟”5月份卖出2.06万辆，比你一季度都多，林肯还不醒醒？

相同的是，二者自带“总统光环”；不同的是，一个天上、一个地下。

时至今日，相信“十二连降”这个词语，很多小伙伴都已经听说。没错，五月份国内狭义乘用车销量依旧呈下滑态势：5月总销量158.2万辆，同比下降12.5％；1-5月累积销量818.7万辆，同比下降11.9％。

但这似乎对豪华车市场并没有影响，据乘联会数据，2018年，豪华品牌汽车全年累计销量为1977361辆，同比增长12.5％；今年5月份，二线豪华品牌中的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等，销量同比都大幅度增长。既说明了我国消费结构的升级，也说明了市场结构内部的变化加剧。

不过，在众多豪华品牌中，两个来自美国的车企引起了小编的注意，这两个品牌都带有“总统光环”，相信各位小伙伴都知道是谁了吧？虽然这两家车企在品牌背景上都极为相似，但在中国汽车市场的表现却是一个天上、一个地下。凯迪拉克2018年全年销量为227997辆，并成为中国汽车市场第四个年销量突破20万销量的豪华品牌；但林肯2018年全年销量却仅有55315辆，与凯迪拉克相差四倍不止。

那么，究竟是什么原因，让这个同为美国豪华品牌、同带有“总统光环”的车企，销量江河日下呢？

错过黄金时期，尝尝“甜头”而已

有不少人都说，在中国豪华汽车市场，林肯称得上是“起了大早，赶了晚集”，原因为何？

众所周知，林肯品牌是以曾美国总统林肯而命名，后被美国福特汽车收购，定位于美式豪华品牌。而相比于其他在华豪华品牌，林肯早在上世纪80年代就被引入中国市场，并在很长一段时间内，以“林肯加长”与“大哥座驾”的形象停留在消费者心中。

然而，在2008年金融危机爆发时，林肯突然宣布退出中国市场，数十年的“在华之旅”戛然而止，而当其母公司福特熬过金融危机并将其重新引入中国市场时，已到2014年，如此一来，林肯几乎“完美”错过中国豪华汽车市场的黄金时期。（Ps：有兴趣的小伙伴可以查阅2008-2014年豪华品牌汽车的销量数据。）

尽管如此，赶上“末班车”的林肯，随后几年也尝到了“甜头”。数据显示，林肯在2015年全年销量11630辆，2016年全年销量32558辆，同比增长同比增长179.9％；2017年全年销量为54124辆，较2016年同比增长66.2％。

但好景不长，到了2018年，林肯全年销量仅为55315辆，同比增幅下降到2.2％；今年一季度，林肯在华销量仅为1.1万辆，较去年同期下滑9.4％。

对比之下，同为美系豪华品牌的凯迪拉克2018年在华销量同比增长了31.8％；今年5月份销量为2.06万辆，同比增长18.9％，比林肯整个一季度都多。此时，林肯心里怕是“慌得一批”。

产品问题频发，质量把关不牢

虽然说车辆召回乃是正常现象，毕竟造车也相当于“摸着石头过河”，说不定什么时候摔了一跤，也情有可原。但如果接二连三的召回、召回原因涉及重大安全呢？

据调查，仅2018年期间，林肯就因质量问题而多次召回相关车辆。例如在2018年四月，林肯在一周之内对其主力车型MKZ发起了两次召回，其中一次原因是方向盘固定螺栓的紧固扭矩不足，从而导致方向盘从转向轴上松脱而引起事故；而另一次则是自动变速箱液力变矩器的螺柱焊接不当，容易引发螺柱断裂，从而导致液力变矩器与发动机飞轮脱开，致使行驶中的车辆突然失去动力而造成事故。

这两次召回的原因，可以说都是非常重大的质量问题，有不少车主都对其抱怨道：这是在拿消费者的生命安全在开玩笑吗？值得一提的是，自2017年起，林肯已发布6次车辆召回信息，其中，2017年2起，2018年3起，2019年截至目前1起，召回车辆达到59095辆，比2018年全年销量还要多。

此外，除了召回中涉及到的质量隐患，小编还在车质网上看到数条关于林肯MKZ的质量问题，其中车身附件及电器、车内异响、变速器顿挫占据大多数。而这，实在让人难以将其与豪华品牌汽车的优良品质相连在一起。

产品力度不足，国产需要加速

众所周知，一件产品想要有好的销量，就势必要有自己独特的卖点，例如人们熟知的奔驰的豪华、宝马的运动、奥迪的科技等。但林肯仿佛对此毫不在意，尽管其已经是第二次驾临中国市场，尽管其已经拥有两次创业经验，但在品牌的塑造以及品牌的定位上，依然是乏善可陈。

而它能给到的是什么呢？正如一位网友玩笑所说：林肯MKZ能给我们与蒙迪欧同款的平台、林肯航海家能给我们那套“老掉牙”又雷同的内饰设计、林肯汽车更能给我们不断的召回和产品质量问题。

其次，对于“国产化”的问题，也有网友发表了自己的观点：无论是销量遭遇瓶颈、扩大市场占有率，还是改善品牌形象等，“国产化”无疑是一剂良药。而相比于其他在华豪华品牌汽车，目前仅有林肯与雷克萨斯尚未“国产化”，但雷克萨斯具有日本生产基地与中国市场的近距离优势，以及更容易被中国消费者接受的东方式风格，这都是林肯无法比拟的。

值得一提的是，林肯曾在年初的战略发布会上表示，2019年是林肯的产品大年，更是国产元年，全年共有三款全新车型亮相。然而，对于林肯来说，“国产化”同样也面临着未知的风险，或许其能凭借价格的优势带来销量的升高，但同样也会带来品牌价值的下降、品牌形象的降低等风险。亦如国产后的路虎与英菲尼迪，不仅品牌形象降低，销量也不断下降。

结语：作为一个第二次进入中国市场的豪华品牌，林肯在华的表现可以说仍然是“莽撞”的。或许正如网友所言：莫非是三年的销量增长，让它迷失了质量、迷失了市场的方向？

如今销量已然下跌，如果林肯想要挽回逐渐跌落的销量或是进一步提高自己的销量，那么，把握住国人的消费心理，推出符合新一代消费者口味的新车、妥善解决质量问题、加速“国产化”的进程，或许是其最有效的办法。

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你“兄弟”5月份卖出2.06万辆，比你一季度都多，林肯还不醒醒？

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