故障1
关键词:总线插接器
故障现象
一辆2010年产广汽丰田凯美瑞轿车,车型为ACV40L,搭载2AZ发动机,行驶里程17万km。用户反映该车驾驶员侧车窗玻璃有时关不上。
检查分析
维修人员多次试车后发现,只有一次玻璃降下来后无法上升。而过了一段时间,在没有做任何处理的情况下,又可以升回去了,之后这个问题就一直没有再出现。仔细观察发现,在按下自动上升按钮时,按钮的指示灯会闪烁一段时间。在关闭点火开关后,且驾驶员侧车门打开的情况下,车窗按钮一直可以正常工作,而正常状态下,45s后车窗升降功能就应该无效了。用遥控器开启或关闭车窗,均无动作,这些都是不正常的。
使用故障诊断仪检测各相关控制单元,没有发现故障码存在。在准备检测驾驶员侧车门控制单元时,发现无法连接。测量车门控制单元的电源及搭铁,均正常。测量车身控制单元插接器E8的10号端子与车门控制单元插接器I5的9号端子的导通性,发现为断路,说明LIN线有问题。将此段LIN线跨接后,车门控制单元可以检测了。测量I5的9号端子与IE2的23号端子间的导通性,正常。测量I5的9号端子与3D的6号端子间的导通性,正常。剩下的只有总插接器E48了,检查发现插接器没有插到位(图1)。
图1 未插到位的插接器
故障排除
将总线插接器插到位后试车,故障排除。
故障2
关键词:前照灯线束、接线顺序
故障现象
一辆2008年产广汽丰田凯美瑞轿车,车型为ACV40L,搭载2AZ发动机,行驶里程23万km。用户反映该车打开前照灯后,右侧光束会自动上抬一下,随后回到正常位置。
检查分析
维修人员在离墙3m远的地方打开前照灯,发现该车右前近光灯的光斑自动上升了15cm左右,但很快又回到原来位置。而且每开启一次前照灯,都会重复一次这个动作。该车前照灯光束的俯仰角是手动控制的,在没有做任何操作的情况下,光束是不会自己调整的。查阅资料后得知,该车2个前照灯共用一个车身水平度传感器,即便是控制出现异常,也不应该是一个前照灯单独动作。
检查前照灯俯仰角控制单元,发现右前照灯的线束被人动过(图2)。对照电路图检查,发现是黄色线与灰色线接反了。
图2 线束有改动的痕迹
故障排除
修复线束,故障排除。
故障3
关键词:水温传感器
故障现象
一辆2008年产广汽丰田凯美瑞轿车,车型为ACV40L,搭载2AZ发动机,行驶里程21万km。用户反映该车发动机故障灯亮,有时还会出现起动困难。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元,发现有“P0118——发动机冷却液温度信号异常”的故障码存在。试车发现热车时很难起动,怠速忽高忽低,有时高到2000r/min。观察发现,当故障出现时,水温表指针会指到最低位置。检查冷却液没有发现问题,但当水温表出现异常时,不开空调冷却风扇也会高速常转。可是用手摸上下水管的温差并不大,说明冷却系统工作正常。
当水温表指针指到最低位时观察数据流,发现冷却液温度为-40℃,用手晃动冷却液温度传感器的插接器,数据流突然显示为90℃,说明插接器接触不良。
故障排除
修复插接器,故障排除。
故障4
关键词:空气流量计插接器
故障现象
一辆2009年产广汽丰田凯美瑞轿车,车型为GTM7200EB,搭载1AZ发动机,行驶里程19万km。用户反映该车行驶中有时会突然熄火。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元,发现有“P0172——混合气过浓”的故障码存在。查看维修记录,该车已经清洗过喷油器、节气门体、进气系统和燃油系统,并换过燃油滤清器,也对发动机控制单元及空气流量计的插接器做过缩紧处理。
试车发现,在出现熄火之前,发动机已经处在极不稳定的运转状态了。此时观察怠速时数据流,发现尽管喷油量做了大幅度的修正,但从前氧传感器的信号看,混合气仍然处于过浓状态(图3)。
图3 故障时的数据
进一步观察发现,怠速时的空气流量为6.06g/s,显然是空气流量的测量值存在误差。用手晃动空气流量计的插接器,发动机的运转状态会发生明显改变。当运转平稳时,空气流量变为2.39g/s,混合气浓度也恢复正常(图4),因此说明问题还是出在插接器上。
图4 正常时的数据
该车因为经常来店保养和维修,拆装进气管非常频繁,因此插接器已经失效,于是建议用户更换发动机线束。但用户觉得为了一个插接器就把整套线束都换掉,实在有点浪费,并表示无法接受。为了解决问题,维修人员买来同类型的插接器,然后将每条导线进行焊接(图5)。再次试车,无论怎样晃动插接器,数据都不再改变。
图5 改造后的插接器
故障排除
更换插接器,故障排除。
故障5
关键词:车身控制单元
故障现象
一辆2013年产广汽丰田凯美瑞轿车,车型为ACV51L,搭载1AZ发动机,行驶里程13万km。用户反映该车防盗系统有时出现误报警,且多出现在白天。
检查分析
维修人员根据用户反映的情况判断,故障应该与温度条件有关。测量并检查车门、发动机舱盖和行李舱盖锁,没有发现任何问题。将车辆停在阳光暴晒的地方观察,大约2h后,在没有任何触动的情况下果然出现了报警的情况。
此时维修人员检测车身控制单元(BCM),发现发动机舱盖锁在开闭之间来回跳动变化。断开锁开关的插接器,将信号线跨接,但数据仍然在跳动变化,说明问题可能出在线路或控制单元上。将车身控制单元换到正常车上做同样的试验,误报警的现象再次出现,说明问题出在控制单元上。
故障排除
更换BCM,故障排除。
故障6
关键词:驻车制动片
故障现象
一辆2009年产广汽丰田汉兰达运动型多功能车,车型为GSU45L,搭载1AR发动机,行驶里程21万km。用户反映该车倒车时,会发出“嗯嗯”的响声。
检查分析
维修人员试车发现,该车在踩下驻车制动时感觉拉线过紧,于是对驻车制动片进行调整。试车发现虽然拉线不再紧了,但异响仍然存在,在松开制动踏板后,车辆行驶很缓慢。于是将车举升检查,发现后轮向前转动时很顺畅,但向后转动到某个位置时阻力很大,甚至用手都无法进行转动。
再次检查驻车制动片,发现挡板固定螺栓有磨损痕迹(图6)。对比制动片上的磨痕,它恰好在衬板上,显然这会妨碍制动片的回位。但检查制动片安装,没有发现任何问题。拿来原厂制动片进行对比,发现衬板形状不一样(图7),原厂片刚好能避开挡板的固定螺栓,而副厂片却不能,原来问题出在这里。
图6 挡板固定螺栓上的磨痕
图7 两种制动片的差别
故障排除
更换驻车制动片,故障排除。
原创文章,作者:cesifu,如若转载,请注明出处:http://www.cesifu.com/article/40982.html