空燃比解密1
大家好，小编今天又来“班门弄斧”啦，希望大家会喜欢我的汽车知识分享。
接下来给大家介绍有关发动机空燃比方面的知识，首先和大家探讨一下什么是空燃比，后续还会介绍与发动机空燃比控制相关的知识。
1.什么是空燃比
2.空燃比的分类
3.空燃比的控制
什么是空燃比？
在了解空燃比之前，先要了解什么是可燃混合气。下面以缸内直喷发动机为例，介绍可燃混合气的形成过程。
发动机在工作时，新鲜的空气经过进气门进入燃烧室，燃油通过喷油器喷入燃烧室，新鲜空气和燃油在气缸内混合后，形成了可燃的混合气。
空燃比是指混合气中空气和燃油的比例。
空燃比=实际的进气量/实际的燃油消耗量
那么进多少气和喷多少油是否有比例的呢？答案是肯定的！
空燃比是否正常对汽油发动机的工作有着非常重要的影响。
空燃比的分类
空燃比按照空气和燃油的比例不同，可以分为以下三种类型：
理论空燃比
功率空燃比（偏浓的混合气）
经济空燃比（偏稀的混合气）
理论空燃比
理论空燃比中包含14.7份空气和1份燃油（14.7：1）。这种配比的混合气可以获得完全的燃烧。
功率空燃比（偏浓的混合气）
浓混合气中的含氧量少于混合气完全燃烧的需要量，或者说混合气中的燃烧量多于混合气完全燃烧需要量。简单的说就是油多气少。
当空燃比在13：1左右时，发动机可以获得最大的输出。我们称这种稍微偏浓的空燃比称为功率空燃比。混合气稍微偏浓时，火焰传播比较容易，火焰传播速度较快。
但过浓的混合气可能无法点火，造成失火。在这种情况下，碳氢排放会增加，功率下降。过浓的混合气中燃油较多，也会使燃油经济性变差。
经济空燃比（偏稀的混合气）
稀混合气中的氧含量多于混合气完全燃烧的需要量，或者说混合气中的燃油量少于混合气完全燃烧需要量。简单的说就是油少气多。
当空燃比为15-16：1时，混合气偏稀，发动机输出稍有降低，但燃烧效率升高，所以这种空燃比也称作经济空燃比。
混合气稍微偏稀时，火焰传播较困难，传播速度较慢。但过稀的混合气可能由于无法点火而造成失火，碳氢排放会增加，发动机功率也会下降。
什么是过量空气系数？
混合气的空燃比还有另外一种表示方法，叫过量空气系数，用λ（lambda）表示。
λ=实际空燃比/理论空燃比
λ=1的可燃混合气为理论空燃比；
λ<1的可燃混合气为浓混合气；
λ>1的可燃混合气为稀混合气；
空燃比控制
发动机在不同工况下要求不同空燃比的混合气。正确的空燃比，能使发动机具有良好的启动、怠速、加速性能。
启动和预热暖机工况——偏浓
在冷启动期间，混合气中含有汽油蒸汽相对减少，混合气“变稀”。产生混合气变稀是由于空气和燃油混合不充分、燃油蒸发率低、燃油在进气管壁上凝结，所有这些现象都是由于温度低而引起的。为了克服这些负面作用，使冷启动更容易，必须向发动机喷入额外的燃油，保证正常启动。
在预热暖机工况下，较低的温度同样降低了油气混合的效率，此时发动机仍然需要加浓混合气以弥补燃油在进气管壁上凝结造成的损失。
怠速和小负荷工况——理论空燃比
发动机暖机后，在怠速和小负荷时，由于发动机转速较低，进气量较小，进气流速较慢，空燃比应该在14.7：1左右。
大负荷工况——加浓
在全负荷时，由于功率的需要，需要提供额外的加浓的混合气。这种加浓可实现最大的转矩和功率。
加速与减速工况——加浓和减稀
在加速工况，由于功率的需要，需要提供额外加浓的混合气。与此相反，急减速时该采用稀混合气。
当ECM监测到驾驶员松开油门踏板，节气门突然关闭时，会切断燃油的供给，此工况称为减速断油。
好啦！空燃比的问题就介绍到这里，希望对大家有所帮助，喜欢的加（车娱记）关注！点赞，转发！！
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