刚进入中国市场的亚洲龙是一台有历史的车，前四代车型主要针对北美市场，如今的第五代车型采用丰田TNGA架构下的GA-K平台打造，顺理成章的变成了全球车型。动力单元采用2.5L自吸发动机配8AT变速箱和2.5L混动配E-CVT变速箱两种动力总成。今天我们拿到了亚洲龙的混动版本，让我们一起来看看它的性能表现吧！
2019款亚洲龙双擎 2.5L Limited旗舰版（下文简称亚洲龙混动版）采用的是2.5L自然吸气发动机，最大功率131kW（178马力）/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm，压缩比更是高达14:1（汽油版为13:1），电机方面为永磁同步电机，电动机总功率88kW（120马力），电动机总扭矩202 N·m，混动系统综合功率160kW（218马力），与之匹配的是E-CVT模拟8速变速箱。
测试前，我们先把驾驶模式切换到运动模式，再手动关闭了牵引力控制系统，采用左脚刹车右脚油门的方式进行弹射起步，混动版亚洲龙在运动模式下仍是电机先工作，发动机随后介入的方式。
松开刹车，前轮未出现打滑现象，在加速初段有轻微推背感，换挡过程非常平顺。从P-box中的数据可以看出，在车速65km/h前，最大G都维持在0.4G，后半程加速力道会有所下降，但在加速平顺性方面绝对是屈指可数的。最终亚洲龙混动版获得了8.59秒的破百成绩，属于良好水平，击败了同级别38%的对手。
测试的这辆亚洲龙混动版搭载尺寸规格为235/45 R18的优科豪马BluEarth GT轮胎，主打静音性及排水性能。
当车速超过100km/h时全力制动，其刹车力度比较平稳，踏板脚感较好，一点也不生硬，ABS介入快速，介入后对踏板的控制也比较细腻，没有严重弹脚的情况。车身姿态控制的不是很好，前悬挂压缩明显，这也是悬挂偏软所致。
从P-box中的数据可以看到，减速G值全程都维持在1G左右，最终它取得了37.34米刹停的成绩，成绩优秀，击败了同级别90%的对手。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/41212.html
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