不在沉默中爆发，就在沉默中死亡。我不认为东风体系内的神龙会因为销量下滑而关门打烊，同样神龙的问题也不会因为某台车的推出而得到有效解决。
很明显长时间产品的断层以及规划混乱的体系让“技术标致”没有善终，从上半年销量数据来看，再退一步的标致很明显处境堪忧。
搜狐汽车销量数据显示，标致今年1-5月累计销量仅仅为2.47万台，其前3、4、5月销量分别为8733、3568、3677台，销量最好的产品为标志308以及301，标致5008、2008以及3008销量均不如人意，通过先有销量数据预测6月份数据，预计表现不会太好，按照现有数据分析标致半年销量，有可能无法突破3万台。
印象中已经退市的长安铃木在最后一年，销量已经跌至8万余台，按照东风标致如此数据，今年想要完成8万销量难度颇大。
标致何曾不想翻身？但无奈产品体系链缺失明显，为了完善细分市场，在未来三年内将会推出全新5008、2008以及新能源产品，试图通过大革新的方式来改善被动处境。
从目前产品体系上可以看出来，全新508L已经按部就班，从目前全新车型的更替情况上来说，全新2008将会成为下一台产品，但需要了解的是，法国人的动作不会太快，神龙能否支撑到新产品矩阵完善仍然是个问题。
标致508L的暂时性失败并没有让神龙内部反思问题根源出在哪里，其实从产品本身来说508L足够有诚意，首先放下了此前法国人对标致品牌高端的定义，更高的性价比以及更加出色的设计可以看出来特供之路已经迈开第一步，但产品最终还是没有成功落地，根本原因已经不在于产品本身，而在于神龙内部的人员争斗。
譬如说在营销以及策划上，神龙并没有对整个市场开始大面积的撒网，虽然东风标致高层此前发生要做更好的营销，但两个月过去仍然寂静一片，这不得不让人对东风标致内部人员的执行能力产生怀疑，对于现阶段东风标致来说，最大的问题其实不在于产品力如何，相比于产品本身，它需要思考如何净化体系，按部就班制定合理的计划以及策略才最为重要。
毕竟从市场角度来说，标致不缺好产品，神龙反而更缺好管理。
即便我今天高喊一声“技术标致”也丝毫没有错，从今天的市场角度来说，标致508L拿出的诚意远远高出我们的想象，但很遗憾东标这盘死棋，508L并没有盘活。
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