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好景不长，继5月份“回光返照”地实现了9.1％的同比增长后，刚过去的一个月，德国汽车市场又回到疲软的状态。

德国车市年中考：本田、保时捷“领跌”，雷克萨斯、特斯拉暴涨

1，年中考：上半年虽仍微增0.5%，但私人车增长乏力

根据德国机动车管理局（简称KBA）公布数据显示，6月份，德国广义乘用车（含商用车和私人车）市场共售出325231台新车，同比下降4.7%。

虽然放大到整个上半年来看，德国车市还是有微幅增长的。今年1-6月，德国新车注册量累计达1849000台，同比微增0.5%。

德国车市年中考：本田、保时捷“领跌”，雷克萨斯、特斯拉暴涨

德国2017-2019年各月销量走势折线图

然而，私人乘用车市场的情况依然不容乐观——在今年上半年的新车销量中，商用车占比达到63.8%，同比增加3.3%；个人乘用车占比仅为36.1%，同比下滑4%。换句话说，德国私人车的需求在下降。

2，跌：本田、保时捷成日系、德系上半年“领跌”品牌

在KBA图表中，有统计数据的33个汽车品牌里，有15个品牌今年前6个月在德国的销量出现了同比下滑的情况。

德国车市年中考：本田、保时捷“领跌”，雷克萨斯、特斯拉暴涨

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其中，上半年销量下滑最厉害的是阿尔法罗密欧，同比下滑38.6%；其次为本田，同比下滑35.3%；跌幅排第三的是DS，同比下滑33.1%。

日系品牌中，遭殃的可不止本田。今年前6月，日产在德销量同比下滑32.9%，共售出2万台新车；丰田同比下滑0.6％，共售出约4.4万台新车，依然是在德销量最高的日系品牌。

德国车市年中考：本田、保时捷“领跌”，雷克萨斯、特斯拉暴涨

而之前提到的本田，上半年在德仅售出不足8000台，月均销量约1000台出头，却出现超过3成的跌幅，伤害不可谓不大。

事实上，早在今年初就有报道称，本田已经宣布预计将关闭位于英国斯文顿的工厂。同时，位于土耳其的工厂也将面临关闭。

虽然按照本田的计划，斯文顿工厂到2021年才关闭，但本田对欧洲业务进行“瘦身”已是趋势。或许，本田如今在欧洲发展呈现疲软，或多或少也与在该市场投入力度减退有关。

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上半年日子过得同样不滋润的，还有德系品牌。

今年上半年，大众品牌共售出约34.4万台新车，同比下降4.8%。然而去年同期，大众品牌仍有8.6%的同比增长。

奔驰今年上半年则同比下滑0.9%，共售出16.1万台新车，甚至比去年同期还“回暖”了一些——2018年上半年，奔驰同比下滑2.7%。

令人意外的是，大众集团里面的“吸金王牌”，奥迪和保时捷也受到德国车市低迷的波及。

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今年前5月，奥迪在德销量还有0.7%的轻微增长，但遭遇6月份13.2％的降幅后，最终以同比下滑1.9%的结局交了年中考成绩。

而保时捷的情况则更糟糕。今年前5个月累计销量同比已经达到双位数的跌幅，最终上半年结束时，跌幅进一步扩大，同比下跌21.6%，成为德系品牌中的“领跌”品牌。

3，涨：雷克萨斯上半年涨32%，特斯拉暴涨近四倍

尽管德国车市在上半年经历了涨涨跌跌，但最终依然有微幅增长，证明虽然有人忧愁，但同样有人欢喜。

今年上半年，宝马共售出约13.9万台新车，同比增长7.4%，是为数不多实现增长的德系品牌。由于德国许多城市加紧了对老款柴油车的，部分汽车制造商便出台慷慨的以旧换新措施。

德国车市年中考：本田、保时捷“领跌”，雷克萨斯、特斯拉暴涨

以宝马为例，就为购买更清洁的新型柴油车的消费者，提供高达7500欧元（约合人民币5.8万元）的补贴。据报道，5月份德国车市实现了9.1%的增长，也是由于高额补贴起到了积极作用。

除了补贴，推出新车也是提振销量的重要手段。今年上半年，雷克萨斯在德国虽然只卖出区区2000台新车不到，却实现了32%的同比增长；其中，今年2月在德上市的UX半年累计销量达到764台，已是品牌旗下的销冠车型。

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雷克萨斯UX

另一边厢，得益于今年1月上市的入门级车型Model 3，特斯拉在德国上半年销量达6209台，同比暴增395.1%。

相比起月均销量不足100台的Model S和Model Y，半年累积售出5352台的Model 3，已独力支撑起特斯拉在德国近90%的销量。

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特斯拉Model 3

沃尔沃虽然没有什么新车，但有赖于上半年XC40同比增长超3倍、XC60同比增长约23％，令品牌也实现了33%的涨幅。

一个市场的发展，高速增长总是短暂的，平缓增长、有起有落才是常态。经历了27年快速增长的中国车市如是，成熟的欧美市场、德国市场亦然。销量、涨跌有时或许只是代表暂时的一个数据，在平静的市场中，车企更应该追寻的，是长远健康、可持续的发展之路。

文 | 鹿由器

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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