刚刚，长城发布6月销量，卖的是相当好_WEY,长城哈弗,皮卡车,新能源,能源,莱昂哈德·欧拉,技术

cesifu • 2019年7月9日 pm5:58 • 资讯

前阵子跟经销商聊了聊，他们反馈现在M6是无车可卖状态，H6，F7国六切入优惠放窄了些。因为1.5T电喷还没有切入国六，所以说几款车销量不太好，但这种不太好不是因为卖不动，是因为根本没车。

经销商目前销售环境非常好，包括皮卡销量也非常稳定。今年上半年其实动荡不堪，传统淡季的到来以及国六的切入，能稳住销量非常不易，半年量逼近50万，长城抗击打能力，容错率可想而知。

今年下半年国六版本的全面切换以及热销季的到来，长城销量还会继续走高。

也就在刚刚，长城6月销量数据显示，今年1-6月份新车累计销量达到49.3万台，同比增幅达到4.7%，今年行业整体跌幅超过10%，微量下滑已经算得上一种成绩，但长城今年上半年不仅仅逆势上扬，而且还做到了4.7%的上涨，企业抗击打能力以及转型能力可谓迅速。

其中细分销量方面，哈弗累计销量达到35万，同比增幅达到8.5%，WEY累计销量达到4.7万台，欧拉销量挺进新能源销量前十名，销量达到2.7万台，皮卡销量则达到6.5万台。

四大品牌方面，哈弗与皮卡依然细分市场，领袖标签强势而明显，欧拉作为全新品牌，凭借出色的续航能力以及精准的定位挺进前十可谓弥补了长城新能源市场的短板，WEY品牌作为自主品牌冲击合资的第一高端品牌，在做到拔高产品力的同时还在继续下沉品牌标签，让中式自主这一豪华标签继续渗透市场。

长城四大品牌标签可谓相当明显，其中哈弗依然是拉高集团核心品牌，一方面常年输送出色的用户群体，另一方面保证了极高的利润率，皮卡则继续扩大细分市场份额，作为中国皮卡领军品牌，风骏系列以及炮重新定义了皮卡发展走向。WEY作为豪华品牌将会拿出更好的产品力长期向市场证明自我，欧拉作为新能源品牌将会持续补足双积分短板，抢占基本出行市场以及新能源高地。

国六将会是一道分水岭，这不仅仅让品牌与品牌的差距继续拉大，更让车型与车型的差距扩大。

长城电喷1.5T发动机因为技术原因暂时性无法切入国六，所以M6、H2这些经典车型面临“无车可卖”的尴尬情况，但经销商给出的反馈是不是产品力不行，相反询问M6的用户居高不下，但因为没有国六版本所以M6暂时性断层。

在后续未来的规划中，M6与H2有可能进行整合，也有可能在后续快速推出国六版本。

而直喷1.5T、2.0T引擎因为一早切入国六，所以说H5、F7、H4以及WEY品牌全系国六，风骏7同时也快速同步国六版本，主流销量车型已经能做到全面切入市场，一部分尚且可以销售国五的城市继续让经典车型发挥余热，而全新车型依然在强势猛攻。

车市拐点必须进行行业洗牌，今年整体表现虽然整体不佳但仍有一部分品牌稳定了出色的销量，6月份长城完成了6万余销量，虽然单月数据表现并没有逆势上涨，但我们仍然可以透析出企业良性优势。

因为早早布局了国六版本，所以与其他品牌6月疯狂促销迎来“小阳春”不同的是，长城没有用压榨经销商利润来换取不平衡的销量数据，不去库存的销售环境，对于整个体系来说，这一成绩是良性体制下的短暂性表现数据。

所以我更认为，长城6月销量可谓相当好。

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