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来源：每日经济新闻

（原标题：中国人不买法国车了？这家车企迎来至暗时刻，能否“绝地求生”）

市场份额已跌破1%！对法系车来说，“凛冬”还远未离去。

中汽协数据显示，5月份，法系车占比进一步缩小为0.63%，创十年最低。也就是说，在中国，每卖出1000辆汽车中仅有6辆是法系车。作为法系车的代表之一，标致雪铁龙集团（以下简称PSA）在中国的发展走向也成了大众关注的焦点。

“话不多说，让我们直接进入主题吧。”在PSA法国总部，这是PSA管理委员会主席唐唯实见到中国媒体后说的第一句话。在法国商界，唐唯实以果断、直率的性格著称，现在他把这种性格也带入到了PSA的各种杀伐决断中。

“不可否认，目前PSA在中国的情况不够乐观。”当被问及PSA眼下在中国市场的困局，一向直接的唐唯实沉默了片刻。要知道，在2010年，时任PSA总裁的菲利普·瓦兰给PSA定下了一个宏伟的目标：到2020年，PSA在中国的市场份额达到8%。以中国市场如今的体量来算，8%的市场份额意味着近225万辆的销售量。但是，PSA去年在中国市场仅完成了26.2万辆的销量，接近该目标的十分之一。

“但是PSA的信心坚定，我们要留在中国市场，绝对不离开中国市场。目前神龙汽车已经做出了一系列调整，让我们在今年年底见分晓。”唐唯实告诉每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者，PSA在中国有着清晰的愿景，眼下的目标是快速实现扭亏。虽然眼下尚有不少难题待解，但这位曾经在两年时间内用“三板斧”让PSA在欧洲实现复兴的掌门人，对中国市场抱有必胜的信心。

不放弃中国市场 对神龙汽车百分百支持

当前从PSA到神龙，都在传递一个统一且关键的信号：中国市场至关重要。

毋庸置疑，中国已经成为全球最大的汽车市场，各车企都在此加速布局。但在欧洲市场风光无限的PSA却在中国市场遭遇前所未有的困局。数据显示，2018年，PSA在全球市场的销量约为388万辆，同比增长6.8%。而其同期在中国市场的全年销量约为26.2万辆，同比下降32%，仅占PSA集团全球销量的6.7%。

“过去几年，我们把大部分精力放在实现销量增长上，没有传递好PSA的品牌价值，忽略了品牌价值所带来的用户潜力。”面对中国市场的危机，唐唯实没有回避，而且相当坦率，PSA仍高度重视中国市场，也绝不会离开。

这是唐唯实继今年上海车展后，第二次向中国媒体强调，“PSA不会放弃中国市场”。

在唐唯实看来，PSA要想向中国市场要增量，需要做好四项工作：

一、给予中国团队高度自主权，提高决策效率；

二、紧跟中国市场变化，推出满足中国消费者的产品；

三、传递品牌价值，支持品牌溢价能力；

四、支持和保护经销商，提高经销商忠诚度。

今年年初，神龙汽车高层完成“换防”，形成了由安铁成担任董事长、高恺霖任副董事长、罗思博任总经理、李军任执行副总经理的新团队。与此同时，PSA旗下三大品牌标致、雪铁龙、DS正在积极调整在华战略，作出了多项改变。

其中在产品层面，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS、C3-XR、东风标致508L等一系列产品先后在中国市场投放。“在产品、服务、客户体验等各方面，雪铁龙比以往任何时候都专注中国市场。”雪铁龙品牌全球CEO林捷声表示，“符合中国用户期望”是雪铁龙全球战略中一项十分重要的内容，雪铁龙在产品和服务上力求做到“因中国消费者而不同”。

记者了解到，2019年第四季度，标致首款纯电动车型e-2008将于广州车展全球首秀。标致品牌全球CEO安巴托坦言，这款车型在中国的发布时间要早于欧洲。“在新产品投放时间上，中国市场领先于欧洲，这在历史上是第一次。”安巴托表示，中国市场对标致而言十分重要，标致希望借此机会重申对中国市场以及神龙汽车的百分百支持。

光喊口号没用，神龙如何破局？

虽然PSA及神龙汽车上下都在力求改变，但市场终端的销量数据依然不乐观。公开数据显示，今年1~5月，神龙汽车累计销量约为5.3万辆，同比下滑61%。这一数字仅占2015年同期神龙汽车业绩的17%。彼时，神龙汽车销量约为30.84万辆。2015年是神龙汽车的“高光时刻”，全年销量突破70万辆，但从此之后，神龙汽车便开启了“速降模式”，再也没能重回巅峰。

值得注意的是，神龙的起点并不算低。上世纪90年代，PSA和大众汽车几乎同期进入中国市场，两者有着相似的出发点，经历却迥然不同。在经历了2014年同比28%的高速增长后，神龙开始走下坡路。2018年，中国汽车市场总销量达到2808.1万辆，神龙汽车市占率从2015年的3.3%跌落至1.09%。与此同时，大众汽车在中国市场中的份额约为14.2%。

PSA和大众汽车在中国市场的巨大反差，也让PSA进行了深刻的反思。在高恺霖看来，神龙在中国市场失速有三方面原因：

一是，中国汽车市场在不断变化，车企之间的竞争也日趋激烈；

二是，中国消费者的需求和期待在不断变化，而PSA在品牌和产品方面没有跟上消费者的节奏；

三是，神龙的经销商网络出现了问题。

“这两年我们确实遇到了困难，但是接下来如何把工作做好不是靠喊口号就能实现的。”安铁成向每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者表示，东风愿意支持PSA，和PSA一起把神龙做好，并对PSA在中国市场的发展充满决心和信心。

值得一提的是，安铁成曾经在一汽-大众度过七年岁月。在任期内，安铁成用6年时间将一汽-大众的市场销售规模扩张4倍，突破了100万辆的产销计划，也将一汽-大众带到了前所未有的高度。2017年，安铁成接任神龙董事长一职，被业内普遍视为神龙的新一任“救火队长”。但是，“大众”经验能否解开神龙危局，尚且留待时间检验。

今年年初，神龙汽车对外公布了其2019年销量目标–23.5万辆，与2018年的47.6万辆销量目标相比，下降一半。安铁成对此的解释是，神龙要重回赛道，首先要做到务实。“我们制定了三年行动计划，包括建立高效的组织机构、调整和及时推出新的产品、降低成本、提高产品质量等。”

截至目前，神龙汽车新的管理团队已经在发挥效力。按照规划，接下来神龙汽车发力的方向是产品投放、供应商和经销商的渠道建设以及传递品牌价值等方面。

据安铁成介绍，神龙汽车将保持标致和雪铁龙两品牌每年一款新产品的投放节奏。“在此之前，我们对产品的定价不够准确，造成产品上市后会出现大量降价促销。”安铁成表示，从508和天逸开始神龙汽车已经对此进行调整，今年神龙汽车还将利用雪铁龙百年的机会推出百年纪念版车型，做品牌的唤醒工作。

在网络渠道建设上，安铁成透露，“神龙汽车已在融资、培训、辅导上对经销商做了大量工作，也调整了对经销商的考核政策，以适应当下汽车行业的发展需要。”

具体来看，首先，神龙汽车重新制定了销售策略，以增加对经销商的吸引力；其次，在已布局部分双品牌网点基础上，进一步推进“双品牌协同”的渠道模式，以提高销售渠道覆盖率，降低成本，提高客户满意度；最后，提供经销商培训，从而促使经销商更好地认识品牌，了解新车型和新产品，并传达给消费者。

“我们已经看到了神龙向好的趋势，站在今天的起点上，我们对神龙重回赛道更有信心。”安铁成表示。

加速布局新能源市场 不会再错过“新四化”

除了加快在中国市场“重回赛道”的脚步，面对汽车行业“新四化”浪潮的冲击，PSA的电气化攻势也于2019年正式开启。

记者了解到，从2019年起，PSA集团推出的所有新车型都将具备混合动力和纯电动版本。到2021年初，PSA将推出15款电气化车型，其中包括8款PHEV车型和7款EV车型，标致3008、标致508、雪铁龙C5 AIRCROSS、DS 3 CROSSBACK E-Tense等车型均涵盖在内。到2025年，PSA将实现全车系100%电气化。

在新能源领域，PSA集团将坚持“多能源平台战略”，即推出CMP和EMP2两大平台，其中前者可投产纯电动车型，后者则可用于投产混合动力车型。“我们尽可能在同一平台上使用相同技术和零部件，使多款车型可以共线生产，从而使消费者在选择一款新车时有更多动力系统选择，这样也可以大幅降低成本。”PSA低排放汽车战略部门负责人Alexandre Guignard告诉每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者。

根据PSA的核心车型战略，要保证旗下每个品牌在每个地区每年推出一款新车。到2023年，核心车型将实现100%电气化。“截至目前，PSA旗下的混动车型和纯电动车型都已盈利。”Alexandre Guignard表示，PSA集团的目标是继续降低成本，进一步增加盈利，从而使其和内燃机车型的盈利性尽快趋同。

对中国的新能源汽车市场，PSA也在加快布局。“神龙汽车未来的新产品都会有电动化版本，会在市场上承担不同的角色。”安铁成表示。

除了电气化，PSA在自动驾驶领域也有不少新动作。目前，PSA正在准备L3级别的自动驾驶系统，将于2024年实现。“PSA集团在自动驾驶研发上要首先保证安全性，一个级别的技术成熟后才会进行下一步。”PSA首席科技官卡拉·戈辛表示，考虑到成本和经济性，L4和L5级别的自动驾驶将会仅部署在共享出行方式上，如FREE2MOVE（易微享）等共享平台。

面对“新四化”带给汽车产业的新商机，PSA不希望在中国市场再犯同样的错误。

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