方向盘打死，容易损车吗？_

cesifu • 2019年4月29日 pm7:40 • 资讯

经常听到这样的传言：“方向盘打死会损车”，他们给的解释是，长时间方向盘打死，转向助力系统中的油压过高，会憋坏甚至烧毁助力泵。

真的如此吗？

要说明这一点，首先要明白转向助力系统是怎么运作的。

汽车转向之所以能够那么轻松，得益于转向助力系统，没有它，方向盘会变得巨沉，这车也就没法开了。转向助力系统分两种，一种是液压助力，通过油压推动转向拉杆以辅助转向，又分机械式和电控式，都有助力泵；一种是电动助力，通过电动机来辅助转向，没有助力泵。

今天的主角是液压助力系统。

液压助力系统主要由五个配件组成：储油罐，助力泵，转向机，回油管，以及散热器。

油液的流向，从储油罐开始，到储油罐结束。发动机通过曲轴皮带或者齿轮，带动助力泵，将储油罐中的油液抽出，再压进转向机，转向机利用油液喷射产生的压力推动转向拉杆，于是车轮转动。之后油液通过回油管回到储油罐，回流时经过散热器进行冷却，循环完毕。

这里边有两点可以拿出来细说。

第一点。整个循环的驱动力都来自发动机。发动机关闭，助力泵就关闭，发动机一旦启动，助力泵就会持续不断地喷油，那不需要转向的时候，油液去哪儿了？

转向机里有两个关键部位。一个是压力流体控制阀，也叫转向控制阀，它相当于转向机的“大脑”，根据车速和转向的快慢，来调节油压的大小。

另一个是助力缸，也叫转向动力缸，它与控制阀相通，相当于转向机的“四肢”，控制阀把油液分别从两侧压入助力缸，缸中有一个活塞将两侧油液隔开，活塞与转向拉杆连接。

当需要转向时，通过控制阀改变助力缸活塞两侧油压，产生压力差，推动活塞，带动转向拉杆，完成车轮转向。不需要转向时，控制阀将油液直接排入回油管，送回助力泵。

转向助力系统的工作原理讲完了，细心的同学发现了什么？

只有方向盘在转动的时候，转向助力才会工作，才可能产生高油压，方向盘一停，助力也就停了，油液从哪来回哪去，谈什么油压过高？所以，说方向盘长时间打死会憋坏助力泵，是一本正经的胡扯。

第二点。当猛打方向盘的时候，确实会产生高油压，这时候会不会损坏助力泵？

助力泵有一个压力限值，一般是6-10Mpa，有多大呢？相当于一个100公斤重的小姑娘穿上高跟鞋，再用一只后脚跟踩在你脚背上的压力。而这个压力限值仅针对正常工况，如果要把助力泵直接压坏，油压需要达到压力限值的数倍以上。

打方向盘打到助力泵都给压坏，需要你怎么做呢？很简单，在0.1秒内，狂打方向盘10圈以上。目前能够做到这一点的，也就万磁王的儿子快银了吧。

而且转向系统都配有限位器，限制了方向盘的转动角度，所谓的方向盘打死，根本还没到转向极限。这样做就是为了防止快银这类疯狂车主的出现。

助力泵一般都有泄压阀，当助力泵内压力超过限值，高压油将不再进入转向机，而是通过泄压阀直接回流助力泵，好处是减轻了管道压力，坏处是油液不经过散热器，持续时间长了，就会烧毁助力泵。

但这也挺扯的。除非老化或者故障，油压不可能长时间超过限值，你见过谁开车一路狂打方向盘，全程@型走位？

所以助力泵会不会损坏？会。但原因是方向盘打死？除非脑子秀逗了。

以上，关于方向盘打死会损坏助力泵的谣言，算解释清楚了吧？

也不是。

长时间方向盘打死，不费助力泵，但费底盘。

悬挂、转向拉杆长时间处于扭曲状态，时间久了就会磨损变形，加速老化，车胎定位也会出现问题，所以车停下来之后，建议还是把车胎回正。至于行驶和泊车时方向盘要不要打死，全看你的心情，相对于整车的设计、用料和工艺这些关键因素，车主们的这点小心思，真的没有意义。

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