随着“国六”的到来很多车企的“国五”车型成了销售鸡肋,卖之赔本,弃之可惜。那么,最后这些积压的“国五”都去哪了呢?
车企一般会通过资源转移的方式将这些国五处理,常见的方式是向二三线转移,国六的执行,并非全国一刀切的执行,而是逐步渗透推行,7月1日之后正式执行国六,不符合排放标准的车型不予上牌,但也仅限于一些直辖市、一线城市,而更多的城市,尤其是二线、三线城市,依然还是国五标准,经销商将多余的国五车型转移至这些城市。
其次,一些车企会选择重造,“国六”只是在发动机和三元催化上有改变,其他部件一样,车企回收重造,可以将国五车改造成国六车,不影响销售,只是成本高。
另外,还有一些车企将国五新车直接投放到二手车市场,这种做法等同于优惠打折促销,但是需要看消费者是否愿意接受。或者,将国五车出租给网约车公司,大批量上牌后,转卖为租售。
当然也有一些极端的处理方式,分解零件,将国五车的零件拆卸下来直接兜售。
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