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杨裕生：纯电动车不环保，插混油耗低是假象，增程才是未来_电动汽车,新能源汽车,节能减排,环境保护,能源,新能源,技术,特斯拉汽车,混合动力车,投资,商用车

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在炮轰特斯拉减排是谎言，长续航纯电动车不环保之后，近日，中国工程院院士杨裕生再次对新能源车发表了看法。

杨裕生：纯电动车不环保，插混油耗低是假象，增程才是未来

划重点

杨裕生认为：

1、长里程纯电动汽车装电池多，耗电多，续航越长越不环保；

2、插电式混合动力车是大马拉小车，是假节能减排，油耗低是假象；

3、氢燃料电池车研发投资大，电池价格高，制造过程耗能高，难实现节能减排；

4、纯电动车应以微、小型为突破口，大、中型汽车应主要发展增程式；

5、磷酸铁锂电池是助力，应提高性价比。

对此，杨裕生院士还提出，对这些问题有关部门需反思，基础材料研发20年，但生产仍未过关的原因到底是什么？

杨裕生：纯电动车不环保，插混油耗低是假象，增程才是未来

纯电、插混、氢能源，都不是未来

长里程纯电动汽车浪费能源。杨裕生院士曾多次在公开场合炮轰纯电动汽车追求长续航的做法，他认为，目前电力主要来自燃煤，而长里程纯电动车装电池多、车身重、耗电量大，并不能做到减少排放。另外，多装电池带来的燃爆风险更大，电池生产和废电池处置也会耗费更多的电，况且电池的寿命短于整车，这样带来的结果反而是浪费能源。

杨裕生：纯电动车不环保，插混油耗低是假象，增程才是未来

按照杨裕生院士的观点，纯电动汽车是不是做到节能减排，不能单纯从在路上行驶的这段时间来看，还要看电池生产过程是不是环保，以后电池报废了分解处理过程是不是环保，要从整个生产和最终回收处理的整个周期去看这件事。

插电式混合动力车低油耗是假象。杨裕生院士认为，插电式混合动力车是大马拉小车，车重能耗高，并不能做到节能减排。而且其实际油耗的计算方法常有造假现象，且远距离用内燃机油耗更高，排放有增无减。

杨裕生：纯电动车不环保，插混油耗低是假象，增程才是未来

氢能源车不现实。其实氢能源车的成本高问题一直是这类车难以普及的最大障碍，杨裕生院士也指出，氢燃料电池的成本高只是一方面，更重要的是其整个产业链都面临诸多问题。杨裕生院士指出，氢能不仅研发投资大，电池价格和制作过程耗能都非常高，而且目前膜、纸、泵、罐等材料或设备的国产化还有待推进，此外，因为铂资源稀，还需解决无铂催化剂难题等等，想要实现节能减排很难。

杨裕生：纯电动车不环保，插混油耗低是假象，增程才是未来

微小型纯电动车和增程式车是未来，磷酸铁锂电池是主力

既然纯电、插混、氢能源都有如此多的问题，那么新能源汽车的未来到底在哪里？杨裕生院士认为，安全和节能减排是纯电动汽车发展的原则，因此纯电动车应以微、小型为突破口，大、中型汽车应主要发展增程式。

杨裕生：纯电动车不环保，插混油耗低是假象，增程才是未来

其实杨裕生院士对微小型纯电动车的支持可以说是由来已久，早在2014年之前低速电动车进入增长期的时候，杨裕生院士就提出要重点发展微小型电动车。他认为，微小型电动车装的电池少，相应的安全性就更高，同时这类车价格便宜，容易推广，更能形成规模优势。

另外，对于增程式电动汽车，杨裕生院士认为，增程式并不是”向纯电动汽车的过渡”，而是未来的主力。随着技术的迭代，目前增程式电动汽车的发动机发电不必经过电池而直接驱动电动机，预计节油率可大于60%，这种条件下，预计每年可节省原油2亿吨。

其实总得来说，杨裕生院士的观点还是，要实现节能环保，就要减少能耗，进而要减少车辆携带电池的数量，降低排放。但是，就目前的技术，要让纯电动汽车满足消费者用车需求，又足够安全，显然还不太现实。

杨裕生：纯电动车不环保，插混油耗低是假象，增程才是未来

因此，杨裕生院士在最近的一次电动汽车安全技术创新大会上提到，“在安全前提下不断提高电池比能量、比功率这是伪命题。这是将狼和羊关在一起要狼饿不死又要羊膘肥体壮不可能的。”

杨裕生认为 现有发展路线是导致新能源汽车频繁自燃的根本原因。在杨院士看来高镍三元等高能电池不应是发展重点，全固态电池能否成功能不确定性。因此磷酸铁锂电池才是未来主力，但要不断提高性价比。磷酸铁锂电池安全性高，寿命长，既不用镍也不用钴等金属，而且掌握了微纳结构-碳包覆技术，弥补电导率不高。

杨裕生指出特斯拉的自燃以及国内诸多纯电动商用车、纯电动乘用车的自燃应该催生更深入的思考。面对现在新能源车发展过程中的挑战安全性应当放在新能源汽车发展的第一位。

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