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又一韩系王牌SUV没落！曾月销22369台，叫板奇骏，5月仅卖614台

5月国内汽车销量依旧在低位徘徊，大家购车的热情显然没有往年高，整体来说目前日系品牌风头正劲，本田、丰田等逆势增长，日产也能基本稳住不掉队。以大众为代表的德系车，受欢迎程度没有往年高，跌幅与车市整体步调基本一致，不惊不喜。美系车则出现了显著下滑，像上汽通用，今年前5月销量下降达16.7%，长安福特更是“一蹶不振”，在去年大跌的基础上，前5月跌幅高达70.3%。由于体量较大，美系车即使大幅下降，目前总销量尚可。

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最受冷落的莫过于法系车，根据最新数据显示，法系车在华市场份额创十年最低，市占比仅0.63%，什么概念？1000台售出新车中，仅有6台法系车，基本到了被消费者遗忘的地步。法系车代表，神龙汽车（标致雪铁龙）今年前5月仅销52899辆，大跌61%，两大品牌累计月销量才万辆出头，形势不可谓不严峻。

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市场竞争永远是残酷和无情的，虽然起起伏伏，跌跌落落似乎再正常不过，在我们看来，在车市低迷之际的“大洗牌”，也是值得部分车企高度警惕的，稍不留神，就有被淘汰出局的风险。自然，以北京现代为首的韩系车企早已有所感受，早几年也是风光无限，面对残酷的竞争主动出击，迅速推出了多款以性价比取胜的新车，以求稳住整体销量，事实上在2018年确实有回暖之势，北京现代ix35热销，菲斯塔推出后迅速火热，领动也大受欢迎。进入2019年，似乎也难以抵挡车市下滑的冲击，前5月销量28.7万辆，也低于去年同期的33万辆。

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北京现代如今扛起销量大旗的是现代ix35和领动，只是5月销量双双表现不尽如人意，更让人“大跌眼镜”的是，早两年的最畅销王牌SUV全新途胜，如今被消费者冷落。这款车于2015年9月上市，适逢国内SUV火热时期，上市后销量迅速破万辆，甚至多次超过2万辆大关。2016年销量高达176698辆，当年总销量仅略低于奇骏和本田CR-V三千来辆，可见其势头之猛。在2017年12月大卖22369辆达到巅峰后，整体受欢迎程度已大幅下降。

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2018年10月，由于机油液面增高，40万辆途胜1.6T车型被召回，显然对途胜的销售有所影响，随着大改款的途胜于去年11月上市，原本寄希望于新款车型“重振旗鼓”，反而加剧了销量下滑速度。2019年1-5月，途胜销量分别为439辆、492辆、1311辆、868辆、614辆，意味着也就是短短一年时间，途胜从顶峰跌至谷底，月销量2万多台直线下降到了几百台，不禁让人唏嘘。

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途胜推出之初能够迅速走热，源于定价确实比同级别的SUV有竞争力，15.99万的起售价，相比对手便宜不少。在外形设计上，也并不掉分，只是内饰略显沉闷中庸。而去年11月推出的新款途胜（官方称第四代途胜），则给中国市场一个专属外观设计，极为夸张的前格栅看似霸气外漏，我们认为过于浮夸，反而不一定是好事。车身侧面新款途胜变化不大，车尾则紧跟潮流的应用上了贯穿式一体尾灯。

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尺寸变化不大，长宽高分别为4545/1850/1670mm，轴距为2670mm，与本田CR-V不相上下，略小于日产奇骏。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进后排，头部有一拳稍多，腿部有两拳的空间富余，表现中规中矩。

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新款途胜内饰设计方面，中控区域变化明显，全新悬浮式中控屏是一大亮点，下方的空调控制区域按键有所简化，钢琴烤漆面板的加入也更显档次。在配置上，以入门版车型280TGDi 双离合两驱进取版为例，指导价15.59万，优惠在2万左右，实际落地裸车价13万多，价格相比对手并不高。有双气囊、织物座椅、卤素大灯、手动空调等基本配置。配置过低，甚至没有车身稳定控制系统，所以新款途胜入门车型基本上是摆设，有点为拉低入门价格而存在的意思。

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主销车型，280TGDi 双离合两驱时尚版，指导价17.99万，优惠后在16万左右，相比低配车型则增加了前排侧气囊、胎压显示、车身稳定控制系统、倒车雷达/影像、定速巡航、全景天窗、无钥匙进入/启动系统、7寸液晶仪表、皮质座椅、10.25寸中控屏（支持CarLife）、LED大灯、自动空调、后排出风口等配置。

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动力上，新款途胜全系搭载1.6T发动机，最大输出130kW/265Nm，匹配7速双离合变速箱，部分车型配有适时四驱系统，百公里加速在8.2秒左右，性能还是不错的。

途胜有哪些让人不满意的地方？

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根据车主反馈：途胜悬架调校偏硬，底盘质感不够出色，舒适性有提升空间。高速行驶时胎噪声不小。内饰塑料感偏强。

又一王牌SUV遭冷落，月销从2万多台跌至6百台，已经快被遗忘了？说的就是途胜。如果您的购车预算在13-20万左右，会考虑选择新款途胜，还是选择奇骏、本田CR-V、途岳等同级别或价位区间的SUV，欢迎讨论。

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