北京现代开始举重若轻

文丨郑文

编辑丨小叮当

将过去留给时间，把未来交给现代。

不知道是否有人注意，上海国展中心4.1馆外，北京现代的海报上赫然写着“将过去留给时间把未来交给现代”，不若彼时呆在低谷时的重回赛道的呐喊，此刻，可以深刻感受到的北京现代有了举重若轻的自信。

过去，在1000万辆这条赛道上，相比南北大众，北京现代2002年的起跑时间并不算早；相比通用、日产，现代的品牌也不那么强势；相比一汽东风，北汽这位合作伙伴的实力当年也不算雄厚。然而，北京现代用16年就汇聚1000万位用户，远快于南北大众、上汽通用。而今，过去经历种种辉煌亦或低谷都将停留在时间的长河里。

北京现代需要考虑的是如何能赢得未来！完成千万用户积淀之后，北京现代正拉开新时代序幕，以技术为核心，在新一轮产业竞争中，寻找未来发展机遇。正如北京现代常务副总经理刘宇在车展发布会的致辞所说，这是属于汽车产业的新时代，这也是属于北京现代的新时代。

新能源实力

时值“千万用户”新时代元年，北京现代首次在上海车展同台首发第十代索纳塔、新ix25的换代车型、昂希诺纯电动、领动插电混动四款全新产品，数量创下历届参展之最，更聚焦电动化、智能化、网联化等产业趋势。

除了令人惊艳的全新产品，在北京现代的展台上，可以看到的是全方位的前瞻技术展示。一场新技术、新产品、新体验交相辉映的饕餮盛宴，共同诠释出“THE NEW ERA”（新时代的序幕）的参展主题，让公众看到一个全面焕新的北京现代。

或许是源于儒家文化对于韩国社会的强大影响，韩国车企在新的技术成就展示上似乎总显得特别内敛，这也让中国的公众时至今日才看到现代品牌的技术实力。一夜之间，现代汽车似乎得到天赐神力，展台上可以看到的是完成了所有新能源技术路线的布局。

事实上，其在新能源的耕耘远早于我们的认知。以现代的氢燃料车来说，现代汽车氢能源研发可以追溯到上世纪90年代。2000年至2013年14年间，现代完成了三代氢燃料电池系统的研发。ix35 FCEV成为最先量产的氢燃料车，比丰田Mirai还早。

在氢燃料汽车研发领域，韩国总部已经具备量产的能力，对氢能源运用已经完全成熟，同时也运营着专门的氢燃料汽车，目前在全球市场上可以独立运营的只有丰田和现代，即便是奥迪也使用很多现代集团的氢燃料汽车技术专利。

此次展出的NEXO正是现代汽车继2013年全球首次量产ix35 FCEV之后推出的第二代燃料电池车。它拥有系统高效、性能升级、持久耐用、安全储氢4大核心优势，2019全新NEXO车型行驶里程可达800公里，被誉为“终极环保车”。

值得一提的是，NEXO成为2019沃德十佳发动机榜单的唯一燃料电池车，其搭载了最大功率为120KW、最大扭矩395N·m的电机。沃德认为，NEXO的使用体验几乎完全与燃油车相同，他们在现代NEXO身上看到了新能源车的未来。

一步步脚踏实地到今天，现代所能引以为傲的不仅仅是氢能源方面的研发。除燃料电池车外，现代汽车纯电、油电混动、插电式混动三大驱动系统同样成熟完备。2017年，现代新能源车在欧洲、北美、韩国三在市场共销售24万辆，这足以说明现代汽车在新能源领域同样有着坚实的地位。

毫无疑问，现代汽车是全球第一家有能力提供所有类型电动动力系统的全球整车制造商。现代汽车相关负责人称，现代汽车崇尚持之以恒的自主研发，但不盲目跟风；现代汽车了解对手的技术，但不会刻意去模仿对手或单纯地去翻版他人的机械原理和构造原理。最终，现代汽车的目的是用自己的研发达到同级别的省油效果或者纯电动驱动的效果。

而随着车展上首发的综合工况下最大设计续航里程超过500公里的昂希诺纯电动车，以及领动插电混动车的到来，包括后续也将投产的菲斯塔纯电动车的推出，北京现代正式将新能源车的推广提到了前所未有的高度。

有了技术后盾，战略布局自然不在话下。刘宇称：“2020年，我们将投放油电混合动力车型（HEV），并且逐渐将油电混动普遍运用到各级产品之中，预计搭载率超过50%以上。”

把未来交给现代

至此，似乎完全可以理解，多年前丰田与大众的高管都在公开场合的言论中视现代汽车为自己最大的敌人。

也正如北京现代副总经理樊京涛所说：“现代汽车每年的销量维持在700万台以上，排在行业第五也证明了我们是有技术底蕴和技术含量的，一个没有技术含量、技术底蕴、技术储备的品牌持续性实现全球第五和七百万的年销量是不可能的。”

可以看到，韩国现代正在进一步完善自己的产品线，在高性能产品方面，原宝马M系负责人现在已经是现代汽车N系列的负责人，针对高性能产品的打造，其思路更见完善。

以“FEEL THE FEELING”为品牌口号的N系列是现代汽车的高性能品牌，旨在为用户提供独特的愉悦驾控体验。目前，N系列推出的i30 N、Veloster N等车型市场表现均超出预期，在WRC等世界各大赛事上更是屡获佳绩。有媒体甚至称i30 N将是高性能车行业的改变者。

此外，在高性能技术领域，北京现代已经继承现代汽车N系列高性能基因和技术优势。北京现代已经推出ENCINO 昂希诺和LA FESTA菲斯塔两款高性能产品，未来将根据中国市场对N系列产品的需求适时引进，强化性能技术优势。

不管是北京现代展台上的N Life、ECO Life、Connected Life，还是Future Life的互动体验空间，都非常直观地向公众呈现出一个前所未有的现代形象。毫无疑问，北京现代正在不遗余力求变自新。

可以说去年上市的LA FESTA菲斯塔是北京现代新旧产品阵营的分水岭。全新的设计语言、不可小觑的性能实力勾勒出了北京现代更年轻、更积极向上的新姿态。那么这种变化，仅仅只是开始，如今的北京现代正在以肉眼可见的速度发生质变，取代过去的是与全球同步的技术、更国际化的设计语言。

而在这一年，中国车市首次出现销量负增长，北京现代以79万的销量成绩实现同比增长，跑赢大市。而在2019年1月销量同比增长47%，第一季度销量同比增长9%，实现开门红。

今年北京现代将继续专注中国市场，为消费者带来更多高品质车型，预计将投放8款新车，包括第十代索纳塔等三款“D+S”（中高级轿车和SUV）全新战略车型、两款主力轿车改款车型，以及昂希诺纯电动等三款新能源车型。通过新品推出和技术创新，增强北京现代的竞争优势，抢占更多细分市场。

特别值得一提的是年底即将上市的旗舰车型第十代索纳塔。第十代索纳塔是一辆完全转型的车款，它基于现代汽车新的汽车平台打造，提供了更高的车身强度和更低的车身重量，以改进安全性、效率、动力和驾驶体验。

设计语言也是基于现代全新的设计理念Sensuous Sportiness（感性运动），将索纳塔车辆比例、结构、造型和技术四大元素调和统一。缩短的前悬、加长的轴距、向下倾斜的车顶线条、压低的车身，造就出动感十足的轿跑外形。

犹记2011年4月初，索纳塔第八代作为全新一代车型登陆中国市场之后，5月份在国内市场销量超越了经典畅销车型凯美瑞，几乎追平雅阁，而彼时炒得沸沸扬扬的全新帕萨特，上市首月成绩却还不如索纳塔。

直到现在，中高级车依然奠定一个品牌内涵和高度，索纳塔的革新而来，对于北京现代非常具有意义。可以说，只有将索纳塔重新送回到市场的舞台中央，重新回到过去的巅峰，北京现代才算得上真正意义完全开启品牌复苏的新时代。

可以说，2019年是北京现代开启新千万时代的第一年，也是北京现代强化技术布局、重塑品牌形象的关键一年。北京现代正以更具实力和活力的全新形象刷新了公众的认知和印象。接下来，我们将看到的是一个日新月异、技术全面爆发的北京现代，以及2020年重回百万辆阵营的希望。

Rush less,feel more.

郑文

THE END

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