为什么说CVT是变速箱领域的弱鸡代表?_本田技研工业,森林人,本田雅阁,日本汽车,斯巴鲁汽车,奥迪A6L,奥迪,丰田汽车,轿车,技术,丰田卡罗拉,日产骐达,本田缤智,BMW
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作为汽车的三大件之一,变速箱承载着动力传输的作用,因此颇受车主关注。\
\无论是手动变速箱还是各类自动变速箱,通过传动方式,可以把他们分为两类。\
\1. 通过「齿轮」来传动的「齿轮式」;\
\2. 通过「摩擦」来传动的「链带式」。\
\通过上图大家可以发现,只有一种变速箱是通过摩擦来传动的,没错,他就是变速箱领域的偏门—CVT。\
\一般提及到它的时候“肉”和“无力”是最常见的形容词,很多老司机称之为变速箱领域的“弱鸡”。\
\为什么会存在这种说法呢?不妨让我们先了解一下CVT的面貌。\
\▲ CVT的基本原理\
\简单地说,它是由一个滑轮系统和钢制链带组成的。\
\滑轮系统包括主动轮组和从动轮组,每个轮组各有一个可动椎体和固定椎体,两个椎体组成了一个V型槽。\
\两个椎体的靠近或分开,带来工作半径的减少或增加,于是就改变了传动比。\
\正是这个半径的辛苦地持续地不间断地调节,才实现了无级变速。发动机输出的动力,从主动轮组,经钢制链带传递到从动轮组。最后再经过减速器、差速器传递给车轮。\
\▐ CVT变速箱的特点\
\CVT最卓越的地方,就是它可以无级、线性地调节传动比,是综合了油门踏板位置、车辆行驶速度和发动机转速等因素而自动生成的。\
\由于变速的齿比变化是连续性的,没有所谓的多级固定齿比,因此CVT变速箱换挡过程中不会出现任何换挡顿挫感,动力输出是绝对线性的。所以说,在所有自动变速箱技术里,CVT是最平顺的,没有之一。\
\而且,CVT也可以使汽车在换挡的时候持续地输出扭矩,这种连续的动力会让汽车更加省油。\
\\▐ CVT变速箱的缺点\\
\因为CVT变速箱传动的钢带能够承受的力量有限,可承载扭矩极限较小,因此加速感会比较差,提速肉,超车无力。百公里加速低于5秒的性能车,均不会考虑CVT变速箱。\
\这也是被很多人诟病的地方,即便是原来一直采用CVT变速箱的奥迪A4L、A6等车型,可承受的扭矩也不超过350牛·米,和奔驰宝马的8AT还是有差距。\
\\▐ 老司机可能不太喜欢CVT\\
\搭载CVT的车子,驾驶体验是很别致的。\
\别致在,你几乎感受不到发动机的转速在行驶时所产生的波动。\
\嗯,那感觉怎么说呢,就像有一个无限长的齿轮,无休止地和另一个齿轮啮合在一起。不管你加速、减速,还是上坡、下坡,都不太会有那种顿挫感。\
\而我懂,老司机们是非常迷恋驾驶的感觉的,比如车子的推背感、加减速的操纵感和机械的顿挫感。\
\以上这些,CVT都不太能提供。\
\\▐ 拥堵的市区代步足够\\
\如果你是一个新手,对汽车的操控欲望没有那么强,只是想买一辆城市道路中的代步车。那么你会发现,CVT在经济型轿车里,是一个非常常见的选择,它足以应付日常的驾驶,不会给你带来什么大麻烦。\
\比如闹心堵车的上下班路,频繁的换挡和刹车,CVT都是可以妥善处理的。而且CVT整体来说重量轻、体积小、零件少,算是变速器界的小清新了。\
\所以,中小型车上比较喜欢配CVT。仔细观察一下,我们不难发现,搭载了CVT的车型,风格都是比较一致的。整体说来,它们的驾驶感觉轻盈、敏锐、平顺,都能比较好地扮演“交通工具”的角色。\
\\▐ 偏爱CVT的日系汽车\\
\最先使用CVT变速箱的是欧系车,但最偏爱CVT的却是日系车。\
\丰田、本田、日产、斯巴鲁都是CVT的拥簇者。作为最喜欢用CVT也最喜欢“折腾变速箱”的厂商之一,本田配合CVT研发了“G-Design Shift”控制技术。\
\声称用“宽齿轮比、精准地液压控制技术及全新高强度传动带和CVT传动液”来实现及时响应和卓越加速。这个技术已经被运用在本田的几款主流车型上,包括新雅阁、思域、XR-V、缤智等等。\
\在实现驾驶乐趣方面,搭载CVT的日系车也早就开始有作为:一些厂商给CVT变速箱打造了模拟档位,如斯巴鲁森林人、丰田卡罗拉、本田雅阁、日产骐达,起步时一窜一窜的,感觉加速很快。\
\\▐ CVT适不适合你?\\
\CVT针对性较强,适合舒适取向的普通家用车和豪华商务车。\
\本田雅阁,奥迪A6L都搭载CVT变速箱,绝对平稳的动力输出,宽泛的变速范围和不错的传动效率,可以营造安静宜人的驾乘感受又可满足日益严苛的油耗要求。由于这类车型普遍动力水平不高,完全在CVT的能力范围之内。偶尔轻度的狂野驾驶也完全不用担心。\
\中国很多家庭,买车更多会选择经济性的小型车,在这个细分市场,CVT无论是燃油经济性还是驾驶的平顺感都具有一定的优势。所以如果你不是特别追求驾驶感,只是想要一辆代步车,CVT是完全适合你的。\
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