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近日，小编从交通运输部官网获悉，明年起全国将按新版车型分类标准收取高速通行费。

交通部：明年起按新版车型分类标准收取通行费

日前，交通运输部办公厅印发《关于贯彻〈收费公路车辆通行费车型分类〉行业标准（JT/T 489—2019）有关问题的通知》（简称《通知》），明确收费公路统一从2020年1月1日起按照《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489—2019）收取车辆通行费。

今年6月，交通运输部发布了新版《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489—2019），增加了“专项作业车”大类，修改了客车、货车的分类依据。1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人；货车将按车型缴纳车辆通行费，进一步减少收费争议、便于收费管理。

记者查阅后发现，《通知》要求，做好新旧标准衔接工作，重新核定车型分类，坚决打赢取消高速公路省界收费站攻坚战。各地要按照《收费公路管理条例》和《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489—2019）规定，做好收费公路车型分类调整工作，会同发展改革（价格）、财政部门重新核定车辆通行费收费标准，在报省级政府批准后，统一从2020年1月1日起执行。

《通知》还指出，要加快ETC车载装置安装，加强政策宣传解读工作。对车型分类发生变化的既有ETC用户，要通过定向通知、预约安装等方式，开展针对性服务，更换ETC车载装置或者调整车型分类。

对货车和专项作业车，可按照新分类标准安装、更换ETC车载装置或者调整车型分类，启用非现金支付功能，并继续按照现行收费标准和计费方式收费；从2020年1月1日起，启用电子不停车收费功能，ETC单卡用户（未安装车载装置的ETC用户）不再享受原则上不小于5%的车辆通行费基本优惠政策。

对车长小于6米的8座和9座小型客车，则继续按照现有车型分类标准收取车辆通行费；从2020年1月1日起，统一按照1类客车收取车辆通行费，并安装、更换ETC车载装置或者调整车型。

交通部：明年起按新版车型分类标准收取通行费

妈妈这个词，只是叫一叫，也觉得喉间哽咽。妈妈，最有力量的名字。

——《请回答1988》

无人驾驶悄然走进生活

空无一人的小车上满载各式饮料，慢悠悠地在道路上自动行驶，招招手小车便会停在你身旁，点点车载屏幕便能自由选购车内商品……这样的情景不是科幻电影中的想象，而是出现在北京朝阳公园中的真实一幕。

据介绍，朝阳公园为丰富园区服务类型、提升园区智能化水平引进了无人驾驶零售车。笔者近日探访发现，这一无人驾驶零售车仅一人多高，车身装配有双摄像头、激光雷达等多种传感器。当这样一辆造型呆萌可爱又极富科技气息的小车以无人驾驶的方式自由行驶在朝阳公园的道路上时，不少游客被它吸引并驻足观看。停下来的无人车就是一台小型自动售卖机，扫码支付便可以轻松买到一瓶矿泉水，整个过程简单流畅。

新石器慧通（北京）科技有限公司是该无人车的研发制造商，该公司相关工作人员介绍说，目前朝阳公园运营的无人驾驶售货车已更新至第二代，新增了招手停车和刷脸支付功能。据了解，除了朝阳公园外，北京世园会园区、河北雄安新区等地也有此类无人车投放，一定程度上解决了园区面积大、售卖亭覆盖有限的问题。

近年来，无人驾驶备受关注，被视为建设智慧城市、提升城市服务水平的重要部署。除了无人驾驶零售车，公交、出租车等公共交通也开始尝试无人驾驶。无人驾驶开始走进生活。

深圳、济南、郑州等地都先后开展无人驾驶公交道路测试，推动无人驾驶在公共交通领域的实现。早在2017年12月，深圳市便开展了无人驾驶公交在开放道路的测试工作。试运行的公交线全程约1.2公里，测试所用的公交搭载智能驾驶系统，配备激光雷达等传感设备，可实现自动驾驶下的行人和车辆检测、减速避让、紧急停车、障碍物绕行、变道、自动按站停靠等功能。今年1月22日，济南市启动5G通信智能网联汽车道路测试，公开测试无人驾驶公交车，成为全国第一个实现商用车在5G环境下路测的城市。5月17日，郑州也开通了在开放道路上试运行的5G无人驾驶公交线路，线路全长约1.53公里，同样在物联网技术和5G网络的支持下可完成多种复杂驾驶任务。

出租车也成为无人驾驶技术的一大应用场景。不久前举办的百度AI开发者大会上，百度发布无人驾驶出租车项目“Apollo Go”，并将于长沙开展大规模测试。为推动无人驾驶出租车落地，长沙市政府颁布了《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则（试行）V2.0》，允许“载人测试”，即在法律规定的条件下允许第三方乘客搭乘无人车，使得无人驾驶出租车有望迎来真正的乘客。值得注意的是，该细则还首创智能网联汽车保险，为测试运营车辆、驾驶员和乘客安全提供保障。

提起这些新出现的无人驾驶车辆，许多普通居民表示非常愿意尝试。李大爷是个“老北京”，在他看来，无人驾驶的发展能够一定程度上解放劳动力，“车能自己跑了，人不就轻松了吗？”李大爷认为，各类交通事故频发正反映出人类驾驶的弊端，是人的问题，而非技术的问题。浙江温州的“90后”金虹羽表示，自己愿意尝试无人驾驶车辆。金虹羽认为，无人驾驶车辆不仅好玩，而且可以提高出行效率，将驾驶员从繁重的驾驶操作中解放出来。“目前，车辆行驶绝大多数还是专人驾驶，发展和使用无人驾驶车辆就涉及如何处理有人驾驶车辆与无人驾驶车辆关系的问题。比如面对违反交规的实际，无人驾驶该怎么办？这些都要考虑，否则可能会乱套。”金虹羽说。

目前，无论是公园景区中零售车的尝试，还是开放道路上公交、出租的测试，无人驾驶技术的生活化应用都尚处于起步阶段。对此，各地纷纷出台相关政策，规范和引导无人驾驶的发展。比如，北京市率先颁布《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》，为无人驾驶的发展提供了政策保障；上海发放全国首批测试号牌，规范管理无人驾驶道路测试；杭州、重庆等地也纷纷出台政策推动无人驾驶汽车从研发测试向示范应用和商业化推广转变。可以预见，无人驾驶将会越来越多地出现在人们的生活中。

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