近两年来，名爵这个品牌在市场上一直保持着不错的曝光量，在很多热点事件中都能看到名爵的身影，就说最近，抖音上一条关于一台改装后的名爵6和高铁进行对飙的视频。
当然，事件本身是不值得被推崇的，是一次厂商不提倡的危险驾驶行为，所以这次的名爵6高铁版并不是为了纪念对飙高铁而命名，名字的来源主要是因为名爵最近冠名了一班京沪高铁，高铁版的名字由此而来。
抛开对名字的纠结，我们来说一说这台名爵高铁版和普通版到底有什么差别？这事还要先从手动挡变速箱在目前主流市场的配备说起。
01
手动挡真的不受待见？
一般在10—17万元之间，选择手动挡车型的一般主要是冲着“性价比”而去，很多厂家的手动挡车型往往是“丐版”的最低配车型，座椅基本织布，配置基本没有。在这个价位你说要买一台手动挡车型享受更纯粹的驾驶乐趣，你身边的人只会用一种“我懂的”的眼光打量着你，心里思量你是否因为经济紧张要开始兼职或全职跑滴滴。
更甚的是，一般手动挡排产的量也少，提车需要经过漫长的煎熬，对于那些想要体验更纯粹的驾驶乐趣的玩家，这种购车体验非常不友好。名爵调研了解到名爵6的主要受众群体是年轻人，希望通过名爵6高铁版来打开这个细分市场，所以，这次名爵推出的名爵6高铁版，完全可以看作是一台搭载了6速手动变速箱的名爵6顶配版本。
斑马系统、真皮座椅、这些配置一个不漏，并且名爵6高铁版通过许多细节来营造运动感，比如说缝线、熏黑的轮毂、黑色的后视镜、熏黑的尾灯罩、红色的卡钳、带阀门的运动排气、合金的离合刹车油门踏板等等。在顶配车型上搭载手动版本，在这个级别可以说是绝无仅有了。
当然，一台主打运动操控的手动挡车型，没有比赛道更好的舞台能检验这台车功力几何。
02
所以，开起来到底怎样？
话不多说，名爵6我们已经很熟悉了，我知道大家最想了解的还是这台车开起来怎么样？尽管主打运动，但名爵6高铁版归根结底是一台家用车，评判一台手动挡的家用车，是否好开是第一标准。
离合踏板力度适中，并不是性能车型那种沉重感，离合结合点很容易找到，起步对于新手而言也很友好，总体而言，长期开也不会对左脚造成很大的压力。不过离合结合点稍微有点高，需要稍微适应一下。
在赛道中体验发现，刹车踏板和油门踏板之间的距离和高低落差让驾驶者在做跟趾动作时并不费力，刹车踏板力度比较线性，制动距离也很优秀，只是在激烈驾驶时脚感偏软，调教上依然更偏家用，如果是购入来改装的朋友，可以先从刹车优化开始。
名爵6高铁版的心脏，依然是那套熟悉的1.5T涡轮增压发动机，最大马力169Ps，最大扭矩250N·m，并且满足国6标准，百公里加速仅需7.7S。在同场也有一台思域运动版，由于是CVT版本，和手动版不具有太大的可比性，所以加速数据我们就不提了，但明显能感到CVT的思域发力感过于平顺，对比名爵6高铁版的手动变速箱，那种主观的运动感还是弱了不少。
两圈下来，能感觉到弯道中的名爵6高铁版转向的指向性很精准，不过转向依然和普通版名爵6一样，手感还是偏电子感，在低速时很轻的缺点依然没有被解决，这在赛道弯前减速后尤其明显。
好在有XDS系统的帮助，名爵6高铁版在弯中的进攻性很强，在南京万驰赛车场的8号弯是一个高速弯，紧接着9号弯是一个连续弯道，很多时候，尤其是前驱车型，会因为速度过快而引起推头。之前在日常驾驶中，我对名爵6的XDS系统感知并不明显，但在9号弯时，我发现名爵6车头在给油时更容易向弯心靠拢，尤其在米其林PS4轮胎的加持下，车头循迹性很不错。
比起普通版的名爵6双离合变速箱偶尔出来刷存在感，手动版本的名爵6明显更能感受人车合一的感受，而且18寸熏黑轮毂+米其林PS4轮胎、原厂喷红的刹车卡钳、原厂自带阀门排气，这给那些想买回家改装的朋友们节省下了不少改装费用。
有玩或稍微了解改装的朋友都知道，改车最担心的就是法规问题，名爵6高铁版最大的优点就在于有原厂工程师帮调教得最均衡，不用自己在改装店去不断摸索走弯路，而且原厂报备过审无压力，碰到交警叔叔也不至于担惊受怕了。
思域还是名爵6，相信这是这个价位很多年轻人纠结的难题之一，如今，他们想要纠结的地方又更多了。如无意外，名爵6高铁版将会在本月底完成上市，而且据透露，届时会有一个性价比相当高的价格，如果真的是，对于爱玩车的年轻人来讲，又多了一个靠谱的选择。
PS：最后献上一台看上去很普通，一看吓一跳的爆改名爵6，流口水……
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