2012年，别克向中国汽车市场推出了首款合资小型SUV：昂科拉。“年轻，就去SUV”这句Slogan让我印象深刻。但无奈的是，那时中国SUV市场刚刚火爆起来，消费者买SUV的第一诉求就是图个“大”，所以，生不逢时的昂科拉也被悄悄的沦为了“鸡肋”，被别克放置在一旁，积满了灰尘。
但这两年，市场又发生了变化，当缤智与XR-V热销，C-HR、T-CROSS、创酷等合资小型SUV也纷纷涌入市场，作为小型SUV市场的老将，昂科拉怎忍心看着这些“后来者”收割销量？为了夺回曾经失去的，昂科拉决定重新出发。
一次换代，两款新车
上周，昂科拉换代成了“昂科拉家族”，推出了全新昂科拉和昂科拉GX两款兄弟车型。看到这里，你一定会认为别克也玩起了文字游戏，就像那些加了“PLUS”车型和老款车型一样，搞起了“两代同堂”的伎俩。但事实并非如此，全新昂科依旧是小型SUV，而昂科拉GX则是一款全新紧凑型SUV。
在售价方面，全新昂科拉共推出了4款车型，售价区间为12.59-15.59万元；昂科拉GX也同样推出4款车型，售价区间为15.59-18.59万元。
让我最有感触的是，这次昂科拉家族上市，为自己定了一个新的主题“不负年轻”，与7年前的口号相比，这更像是一个“过来人”对于年轻的理解。昂科拉家族要如何不负年轻呢？我们从三个“点”来了解一下这兄弟俩吧。
有看点，设计出彩
首先，在设计方面，两款车的表现都十分值得肯定，全新昂科拉相比老款的设计要时尚了不少，降低了车身高度，增加了宽度，从而让其看起来有了一个动感的车身姿态。轮毂上采用的车身同色饰板，也展现出了这款小型SUV跳脱的一面。
昂科拉GX的设计与新昂科拉基本相同，很难第一眼看到两车有什么实质性的不同，都是家族最新的设计语言，时尚范很足。但因为昂科拉GX定位于紧凑型SUV，所以在运动感上收敛了一些，这一点在内饰设计上也有体现。
新昂科拉采用了视觉冲击力更强的设计手法，中控台造型更为复杂，采用了悬浮式中控屏以及三段式设计，层次感要更加突出。昂科拉GX的内饰则更显沉稳，且用料要比新昂科拉高出半个档次，更注重品质感的表达。
个人认为，无论是昂科拉还是昂科拉GX，两者在设计上都把握的恰到好处，没有年轻人最怕的“油腻感”，却又将品质感突出了，整体设计十分出彩，不管怎么说，眼球是先赚到了。
有弱点，但非硬伤
如果说在设计上，两款车都做的恰到好处，那在其它方面，我总觉得它们还差那么一点点。首先要说的就是空间，两者的车身尺寸与同级竞品相比，还是差了一点点，只能算是标准，但不能算作出彩。
其次，在动力方面，全新昂科拉搭载1.0T/1.3T发动机，匹配6AT或CVT变速箱，昂科拉GX搭载1.3T发动机，匹配CVT或9AT变速箱。在变速箱的选择上，两者还是有一定的亮点的，毕竟9AT变速箱出现在紧凑级SUV上是十分少见的，但对于这款9AT变速箱，还是别抱有太大的期待了，毕竟它只属于顶配四驱车型，18.59万的售价告诉我们，它并不是一款走量的车型。
两款车的发动机嘛，又涉及到了一个老生常谈的话题，那就是全系三缸。虽说通用很早就涉及了三缸机的研发工作，其技术也获得了业界的认可，但对于消费者来说，还是有那么一丝芥蒂，还是差了那么一点点。
我之所以多次强调“一点点”，是因为我认为两车在空间和动力方面的弱点，都不算是它们的硬伤，毕竟作为定位年轻的两款产品，其所面对的消费者接受程度比较高，大家并不会因此就把这两款车一棒子打死。
击痛点，它们会做到
什么才是年轻人最看重的呢？
不知道大家会不会产生这样一个疑问“小型SUV，为什么是冲着年轻人来的？”很多人会认为，这是中国年轻消费者观念转变，大空间的梗被玩烂了，所以叛逆的年轻人会反其道而行。但说句实在话，多半年轻人喜欢小型SUV，或者年轻化车型的，都是因为便宜。
所以，对于年轻人来说“性价比”是第一痛点。从两车的指导价来看，它们都处于别克的正常定价水平，但配置上，两者都展现出了该有的诚意。即便是两款车的最低配车型，我们都能找到6个安全气囊、胎压监测、倒车雷达/影像、中控屏和LED大灯等配置，表现十分厚道。至于指导价的高低，我们也没必要计较，按照通用的惯例，上市三月后有一个可观的优惠，那它们的性价比必会提升。
所以，虽说目前来看两车并没能击中年轻人的痛点，但未来，它们会做到的。
其实，相比较于其它定位年轻的SUV来说，新昂科拉和昂科拉GX两兄弟挺奇葩的，因为在这个市场中，其它车型都挺“刚”的，要嘛像CH-R一样，搞一个够个性设计，要嘛想缤智和XR-V一样搞一个思域同款的动力，相比之下，这俩兄弟的所展现出的东西确实有些平庸，保守，或者说没那么年轻。
但回过头仔细想想，这正是一个“过来人”的思维，无孔不入的双车布局，全面的均衡进化，以及给未来价格跳水铺好路，这些都是经过了深思熟虑的，或许，这次兄弟俩真能“不负年轻”了吧。
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