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前言：中保研是目前国际机构RCAR在中国唯一的正式成员机构。全部参与评级的车辆为市场上随机购买的车辆，评级成绩可靠。但作为保险行业发起的汽车技术研究平台，成绩中评分标准中包含了很多为车险服务的部分，我们将在后续的报告中将逐步排除这些因素，着重突出比较消费者比较重要的部分。
2019.7.16公布了2019年评级的第二款车型，凯迪拉克XT4 2018款28T技术型，让我们开始给大家逐条展示通用这台车的安全性吧。
我们可以看到，低速碰撞的耐撞性与维修经济性中，凯迪拉克XT4只得到了较差的评级。之前我们也说过，中保研这个低速碰撞测试完全是为了保险公司服务的，耐撞性占6分，维修经济性占24分，所以只要在碰撞中爆了安全气囊，那么低速碰撞的成绩必然惨不忍睹。不过很特别的是，低速碰撞炸气囊常见，但是被中保研拎出来放了6张特写图的XT4就厉害了，可见保险协会对XT4这款在低速彭总中没有自保能力的豪华车颇有微词，不信大家请看。
XT4低速碰撞，爆了2个安全气囊
特写镜头，“低速碰撞竟然还要我帮你修纵梁，看我曝光你“
在第二项正面25%偏置碰撞测试中，中保研参考了IIHS的标准（美国公路安全保险协会），以64.4km/h±1km/h的速度，以25%±1%的重叠率正面撞击固定刚性壁障。
凯迪拉克XT4除了约束系统得分为一般，其余得分都是优秀。这说明XT4在结构强度上对驾驶舱的保护还是非常到位的，但是它这个约束系统得分的一般同之前凌派约束系统得的一般不一样，凌派是没有侧气帘，XT4是有侧气帘未起爆，（之前凯美瑞、迈腾可都是起爆的）是不是说明通用在设置侧气帘的传感器时是有缺失的呢。
在第三项侧面碰撞测试中，中保研同样了参考了IIHS的标准，试验使用前段安装IIHS碰撞块的移动可变性壁障MDB，以纵向中心线对准实验测量碰撞参考线，以50km/h±1km/h的速度进行碰撞。凯迪拉克XT4获得了全优的好成绩。
CIASI侧面碰撞XT4成绩优秀，碰撞后还是有鼻子有眼的
顺便一提，在车顶强度和座椅、头枕测试中，凯迪拉克XT4的成绩也都是优秀。
我们通过分析了中保研对凯迪拉克XT4的成绩，照片和视频后可以判断，作为一辆美系高端车，肌肉和筋骨都是不缺的（车辆结构强度和安全装备，低速碰撞坏纵梁的图片小编看不清，也不明白为啥会这样），但是在设计上还是粗线条了一点。至少从结果上看，保险杠、吸能盒还有侧气帘的设置还有有一些问题的。
结尾，我们把凯迪拉克XT4的成绩加入之前的16万以上SUV的安全性成绩榜单中，给大家一个直观的呈现。（榜单以中保研的成绩为依据，排除了部分着重为车险服务的单项成绩，并结合车辆安全性中软硬件的不同重要性，重新给出我们自己的车辆安全性综合分，希望能给大家提供一个比较中肯的建议，供大家参考。）
文末点击“了解更多”查阅凯迪拉克的25%偏置碰撞视频。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/43856.html
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