如何打造日本国宝级轿车，丰田世纪生产线揭秘

丰田世纪，这辆可说是丰田集团最至高无上的顶级旗舰，自 1964 年问世至今仅有三代车型。在维持手工传统之下，在2018年6月正式发布的第三代车型一经推出，许多日本顶级买家早已开始替换成全新车型。不过唯一的遗憾就是5.0 V12引擎的落幕，也让新世纪唯一一款日本V12车型的美誉就此终结，但为了环境保护与企业形象的考量，导入混合动力系统也是不得不的决定。

当然一定有许多网友好奇这辆旗舰是怎么诞生的，趁着近日丰田发布一系列“丰田自动车东日本东富士工厂”的世纪生产线介绍，包括无缘前往参观的我终于能一探新世纪Century的秘密。

首先介绍一下“丰田自动车东日本东富士工场”，这家工厂位于静冈县裾野市、也就是富士山脚下，紧邻厂房区域有一个东富士总装中心负责新车的开发及研究。目前负责生产车型为 Porte/Spade、JPN Taxi 与本文主角:Century，不过目前丰田内部已经确定2020年底关闭工厂，之后就会开发变新城市，而未来Century车型也将移转至爱知县其他工厂生产，但不变的依旧是纯手工的方式打造。

贵为日本唯一一辆国宝级轿车，Century在2018年6月推出第三代车型之后依旧维持手工生产的模式打造，虽然是与平民车型在同一间工厂生产，但Century专属的厂房是没有组装线的，所以你不会看到一大堆等着工人组装、位于流水生产线的车辆，当然更没有重型搬运机械或电子系统发出的声音，在一个安静而宽敞的空间里，少数高技能和技术熟练的工人称为“工匠”，至多你只能听到他们在走路而已。

Century 整个生产过程主要包括冲压金属板件、车身组装、车色涂装、内部组装、检查五部分。就像艺术大师创造作品一样创造Century的诞生，而且每个过程中都蕴藏了日本传统的工艺手法。

对细节的极致追求、是工匠与生俱来的本质

而在生产过程中最难打造的，就是两侧腰线所演化而来的“车身”。

每一辆 Century 的车身由工匠人手配合砂光机等工具来制作，既要维持适宜的“角”，又要有“弧”，在柱子上进行精密度甚高的雕琢这项技艺本身需要相当高的专注力。更需要微调压力加工车身钣金上的不规则纹路，完成表面平整是一项需要进行微妙调整的工作，即使工人的呼吸也会影响力的传递方式。

而车门重量其实也会影响到车身的完整性，毕竟 Century 这种超豪华轿车的车门特别厚重，当车门加装电动窗、面板等电子零组件之后，车门会稍稍的下降。因此每个工匠在打磨车身的时候都必须将车门最终负载计算在内，让偏差降到最低。最后每个工匠都会从侧面非常接近地查看所有车身版件，检查它们以确认都精确对准。

车子本身就是镜子，反映着日本传统文化与乘客

这次 Century 车身颜色拥有标准黑“神威”，另有摩周（深蓝）、精华（亮银）与飞鸟（深云母红）四种。当然其烤漆涂装也相当讲究，一般车型烤漆顶多只有四层烤漆涂层，但 Century 可具备七层之多，其中一层漆面内藏黑色颜料，可以令黑色更加深沉。而工匠透过借由流水中的细微凹凸面、搭配幼砂纸研磨来修正漆面的“水锐化”三回工法，更能将微细凹凸面磨平。至于最后一层“顶级抛光镜面磨”工法下则是为确保烤漆不会有任何混浊，完全清澈，当然这些都是东富士工场的资深匠工慢慢打磨而成。

而为了达到极致闪亮的烤漆工法，东富士工场的专业工匠们还特别到石川县轮岛涂料工厂（Wajima Lacquerware Workshops）取经，学习日本传统工艺漆涂技术来达到最高境界漆黑效果。

写了这么多，你会觉得说为什么需要如此繁琐的烤漆手续？由于许多 Century 客户都是VIP，通常从后座上下来时，Century 超级清澈亮面的烤漆让整个车身就像个精美的镜子，许多 VIP 都会随手看看自己的面貌…..恩，这听起来有点夸张，不过此前在东京街头遇见正巧上下车的 Century 的 VIP 来看，还真的不少下车后会稍微看看厚实的 C 柱来整理仪容呢！

感官の磨练

走回到车内，上述的手工工法其实也延续到车内组装上，举例说位于两张前座之间，供后座乘客使用后座中控台，安装时需要由工匠细致调校，确保位置完全置中、处于合适仰角，然后小心翼翼的将基座螺丝锁紧，就是怕行驶间会产生异音。这项工法讲求工匠的直觉与技能，丰田称之为”kan-kotsu” ！

精细检查以确保最高品质

最终检查是确保每一辆 Century 达到最高品质水准的关键步骤。首先工匠们会使用荧光灯/光管来照射车身有没有微细起伏、车身腰线有没有完美，之后再以人工日光灯照射，模拟车辆被不同的室内室外光线照射，每辆 Centiry 都必须经过这两个步骤并符合标准，才可以离开生产线。

毫不妥协的手工打造

从1997年发售的第二代 Century 开始，每一辆从关东自动车工厂（现丰田自动车东日本东富士工厂）出厂的 Century 都具备一本历史书籍、同时都保存在Century工厂当中。这些书包含每个过程后检查的记录，包括监督检查的人员的姓名和日期。毕竟 Century是一辆手工制造的汽车，在生产过程中需要时间和精力，所以每辆车的完成路径都要经过精心记录。

很多人都说 Century 到底是何方神圣？充其量只不过是一辆仿效劳斯莱斯的高级旗舰而已。但 Century 是日本指标性的国产车不说，虽然对丰田而言这种车卖一辆赔一辆，但一方面提升品牌形象，二方面又顾及日本民族门面，也因为丰田足够资本玩，因此即使 Century 的对手一个一个退出这块市场，但 Century 始终屹立不倒。

而对于东富士工厂的专业工匠们来说，他们每个人都肩负着悠久传统的重担，在正式被招募进 Century 生产线之前，每位工匠都像老工匠们学习多年、同时不断增进自己，其实就如同 Rolls-Royce/Bentley Crewe 、Goodwood 工厂的工匠一样，只是一个谨守着东方传统、一个是西方传统文化，但都是为了打造“世界最棒的车子”而努力。

能够精心制作象征着丰田辉煌历史的 Century，对每个工匠来说是至高无上的荣耀。而 Century 的尊严和声望在东富士工厂得到了保存，即使日后移转至其他地区生产，这些传统将继续存在。

Century 就是 Century，没有人可以取代的。

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