打上运动标签，我就怕上汽通用别克君威卖得不好！

上汽通用别克君威这款车入华已经有17年之久，像许多国内老牌B级车型一样，君威叱咤市场多年，甚至大部分人理解的何为美式风格都是从它开始。

别克很聪明，一进入中国，君威的美式豪华高档车形象就有了中国味道，设计上充分考虑中国消费者的心理和审美取向，品牌文化也顺从了中国古代哲人思想，以致于君威在老一辈心目当中就是一副远见卓识、富有品味的形象。

上汽通用别克君威 2019款

官方指导售价：17.28-25.98万元

车型定位：中型车

动力系统：1.5T/2.0T

变速箱：9挡手自一体变速箱

最大马力：170匹/261匹

峰值扭矩：252牛·米/350牛·米

排放标准：国五/国六

车型亮点：美式豪华风格、配置丰富、动力强劲、价格便宜

实拍车型：2019款君威 20T 豪华版（指导价19.68万元）

美式大老粗？不存在

其实我一直对于美系车都抱着“大老粗”的“有色眼镜”，这不是贬义词，因为在我眼中，大老粗是美式车型的性格，恰恰是这种“大老粗”带来许多豪迈的冲击力，但是在这款君威身上似乎找不到那种感觉，因为它太精致了。

换上E2XX平台之后的君威，已经不能用美系的惯性思维去对待这台车，你要找到美系风味的元素，可能只有全身饱满的线条能讨论讨论，但整车还是非常精致，原先粗壮的镀铬格栅变成如今的飞翼式样式，并且格栅还加以熏黑处理，讨好年轻人是没有问题，至少在许多合资B级车当中，君威的颜值是名列前茅的。

前脸的亮点都在灯上，前后的转向灯和日行灯真得夸一夸，本身镰刀式的造型看起来就比较犀利，点亮之后细腻程度也非常高级，这种设计虽然屡见不鲜，但君威这种灯组跟前脸的协调感却是很少见的。

君威车尾没有车头那么惊艳，但也没有问题，简洁明朗，而且小溜背的造型看起来非常舒服，只是打开尾箱的那一刻确实有点浪费这么漂亮的尾部，如果君威能够像兄弟欧宝英速亚一样采用掀背式设计，那就完美了！

内饰才是典型的美系风味！

如果外观的精致程度让君威迷失了美系风味的属性，那么内饰可能一下子就拉你回到美式风味的大家庭，提到美系车的内饰风格第一个你会想到什么？

大沙发无疑是第一个代名词，君威也毫无例外，棕色皮质+翻毛皮的美式大沙发全系标配，视觉上给人非常舒适感很好，不过坐上去的感受却不相当，甚至有些偏硬，跟日产软绵绵的大沙发还是有点差距，倒是翻毛皮的加入倒是让坐姿非常稳定，这点在驾驶当中非常受用。

再从大视角来看君威的内饰，做工用料都很用心，这也是美式风味的传统，除了饱满的大沙发，几乎手可以接触到地方都是皮质/软质材料，布局也是向驾驶员倾斜，单看每一个部分，档次感都营造相当到位，不过你再看仪表盘时，还是心里不得不吐槽它这都什么玩意？我更愿意相信君威是没有为这方面做出努力，中控大屏也没有什么前卫感，这又让我美系“大佬粗”的想法突显了。

“大老粗”的表现还有在其他细节上，比如君威很好继承许多美式车型大量传统按键的传统，我个人比较喜欢这种设计，特别是在当前许多品牌都在极力推荐触摸式操作的时候，君威依旧保留功能按键，人机工程没有什么问题，但按键设计质感不足，不如借鉴许多自主品牌的钢琴式设计，再配合君威这套内饰，绝对能上几个档次！

“大佬粗”其实对于美系车来讲问题不大，有些马虎的地方边吐槽也边接受了，因为这些问题不痛不痒。

但空间对于一台B级车就不能马虎了，虽然换代后君威轴距增加了92mm，达到B级车的主流水平，但空间的整合能力不如迈腾、雅阁这些同级别对手，大多数原因都是来自君威溜背的造型，在后排我183cm勉强可以有一拳的距离，我的坐姿已经非常直立，并且已经顶头，座垫长度也不算理想，空间感受确实不算出色，日常乘坐只能说够用，身高在180cm以下的成年人后排舒适感会更好。

群雄逐鹿，君威扛得住？

B级车市场是各大品牌的必争之地，也是最能体现各大厂商综合实力的领域，照君威2019年1-5月份销量情况来看，上不及广汽丰田凯美瑞和广汽本田雅阁、一汽-大众迈腾和上汽大众帕萨特，但下可打东风日产天籁、长安福特蒙迪欧和一汽马自达阿特兹，君威处在不上不下的中间位置，市场表现目前扛得住，但进步空间依旧很大。

君威最大的优势就在价格，17.28-25.98万元显然在这个级别上可以以一打十，看看其它车型就知道了。

可能大家看到价格会疑问，雅阁不是卖得比君威便宜吗？这就要说说美系车的终端大幅优惠的传统，雅阁指导售价虽然低于君威，但终端优惠折算之后还是比君威高。

君威20T车型配置不算出色，但纵观全系车型来看，矩阵式LED大灯、主副驾座椅电动调节、前排座椅通风/加热覆盖率都不低，赶得上主力水准，由于运动轿车的定位，顶配车型还有换挡拨片、悬架软硬调节、运动套件和运动风格座椅在运动轿车市场竞争力还是很高的，不过安全气囊数量和空气净化配置欠缺少了些诚意。

按照君威的动力性能来看，1.5T和2.0T车型的账面数据都不错，最大马力170匹/261匹，峰值扭矩252牛·米/350牛·米都处于同级别当中一流水平，搭配9AT变速箱也是目前这个价位B级车少有的配置表现，更是反击了此前6AT顿挫不平顺的市场负面，可惜君威换上自主研发的9AT市场反响不算响亮，甚至油耗偏高和顿挫的声音还留有余响，本来也是君威的卖点，但对于这套9AT的认可程度还有待观望。

主观评分：7.5分（满分10分）

无论从外观、配置、用料或是动力，君威都算是上汽通用别克的诚意之作，越来越懂得中国消费者要的是什么，君威也能尽量满足这些群体的需要，并且终端优惠是君威的一大利器，别克也将这个老将打上运动标签，重新焕发青春，一切都显得没有问题。

但在中国，主打运动的B级车轿车一向下场都不是很好，全新一代天籁就是个很好的例子，运动设计和动力调教让原本的主力消费者对于全新一代天籁充满疑问？要这么用力吗？如今的天籁也跌进销量的谷底，中国市场就是这样，喜欢运动的年轻人等到买得起的这类运动轿车时候，年纪也到了，考虑的方向也偏向家用，君威卖得比天籁好，更多的源于终端优惠的支撑。

但君威也不得不承认空间上的劣势还是有待提高，因为在20多万的B级车，对于国人来讲，空间有时候会直接成为选择与否的首要因素，这也是君威扣分的又一原因。

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打上运动标签，我就怕上汽通用别克君威卖得不好！

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