18万的SUV配9AT 全新一代昂科拉GX的高阶进化在哪？

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这些年随着SUV的火热，越来越多的消费者将SUV作为购车的首选，尤其是15-20万区间的城市SUV，受到很多人的青睐。而这个价位的主流合资车型，多搭载一台小排量发动机，配合7DCT或者CVT变速箱的动力组合，而且多为两驱版本，最有代表性的比如大众的探歌，途岳（四驱版均在20万以上），日产的逍客等。但是前不久上市的别克昂科拉GX，一改这个局面，顶配定价18.59万元，不仅配备满足国六b的全新发动机，还搭载了一台9AT变速箱，更重要的是，它配有全新的可断开式智能四驱系统。这样的“越级”动力系统搭载，预示着别克品牌将这些技术进行了进一步的下放，降低了车型门槛，也意味着消费者花19万不到的价格就可以买到一台配备9AT+四驱的紧凑型SUV。那么这套驱动系统有什么实力？又能够为消费者带来怎样的体验？让我们一探究竟。

1.3T发动机，黑科技加持带来大惊喜

在排放法规加积分的影响下，大排量发动机渐渐淡出我们的视线，取而代之的是小排量涡轮增压发动机，昂科拉GX也不例外，它搭载了通用最新研发的1.3T直喷涡轮增压发动机，最大功率121kW，最大扭矩240牛米，动力数据同级领先，实现昂科拉 GX 20T车型零百加速接近9秒的成绩。值得一提的是，这套动力系统是根据国六标准进行正向研发的产物，一步到位直接满足国六b的排放标准。那么，在这套数据的背后有什么“黑科技”加持呢？

为了让燃油更加充分的燃烧，同时突破直喷系统的喷射压力，通用全新的动力系统配备了35MPa高压直喷系统，相比主流发动机20MPa的喷射压力，大大降低了单次喷射进入气缸的燃料颗粒大小，使得雾化效果更好，燃烧热效率更高。

除此之外，传统内燃机在诸如冷启动的工况下，排放与燃烧效率一直不理想，为了使得发动机尽可能工作在最佳温度区间，通用的工程师给出了一套ATM主动热管理系统的解决方案。这套技术方案的最大亮点就在“主动”上面，它是由电子水泵+电控球阀模块组成，可以直接通过“大脑”ECU来控制水泵的转速与球阀的开度，也就意味着，每时每刻，通过发动机的工作温度，可以进行连续精确调节，实现快速暖机，机油加热，停机冷却的功能。

最后，在碳罐装置上，通用这次也带来了新的改变，采用了智能主动电控碳罐泵。首次应用电子泵，利用高转速的特点，加上自润滑的特性，直接由ECU来控制，实现汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附，燃油蒸发幅度降低了67%，同时，电脑还可以根据压差来制定诊断系统，进行智能诊断，轻松满足国六及全球最严厉的加州蒸发排放法规要求。

搭载同级罕见的9AT变速箱，档位数量的变化引起了驾驶质感的飞跃

昂科拉GX上搭载了一台通用最新研发的9速HYDRA-MATIC智能变速箱，这个价位中出现9AT，还是非常少见的。变速箱的齿比分布直接影响着平顺性与动力响应，一般来说，挡位越多，就可以在不同的工况下选择的传动比越多，从而带来更加高效的动力传输。而这台9AT上，工程师利用9个前进挡的齿比合理分布，速比达到了7.6:1，在同等车速下可以将发动机转速降低，降低油耗。同时还专门针对中国用户日常使用的实际需求进行标定，可根据不同驾驶工况选择智能化换挡逻辑，在不同行驶速度下在性能和精细度之间提供了强有力的平衡，时速90km/h左右便可进入第9挡，这也带来了性能与燃油经济性的全面提升。

但是，也不能一味的增加档位，档位太多，变速箱体积就会变得很大，不仅很难布置，而且带来的重量增加也会抵消很大一部分提升的燃油经济性，得不偿失，如何在档位数上做出平衡，是目前自动变速箱所面临的共同挑战。为了达到很好的平衡，在这台9AT上面采用同轴设计，将所有齿轮和轴排布在同一直线上，并搭配通用专利可选择单向离合器，令其拥有与6AT相当的体积。

值得一提的是，这款9AT变速箱采用的可选择单项离合器替代了传统单向离合器，这就提升了低速路况下跟车频繁时一档换二档的体验，而且还降低了变速箱的重量和体积。不仅如此，全新液力变扭器设计上实用了长行程减振盘，达成更好的NVH表现，带来更佳的驾驶感受。另外，为了配合启停模式，这台变速箱还加入了启停液压蓄能器，实现发动机启动同时快速结合挡位离合器，确保起步平顺性。同时，变速箱的电脑控制模块TCM变成了外置，不仅带来更稳定的工作环境，而且还集成简单，维护成本更低。

AWD智能四驱，可以更加游刃有余的行驶在路上

提到SUV就会让人联想到四驱系统，虽然现在的城市SUV很难做到“翻山越岭”，但应付一些生活中常见的泥泞积雪路面，还是大部分人的诉求。首先，昂科拉GX配备了一套AWD的智能四驱系统，它可以实现最大50比50的前后轴动力分配，采了用单轴式取力器，重量轻且拖拽和惯量更低，提升车辆在湿滑路面、积雪路面、泥浆、松砾石等低附路面的行驶稳定性。

其次，这套四驱系统的离合器让人眼前一亮。这个称之为ETM的电控式单离合器，布置在差速器侧方，使得四驱系统响应速度更快，0.12秒-0.2秒就能完成两驱到四驱的切换，使前后轴实现100:0-50:50间自由分配。而且，相对于传统四驱即使在四驱不工作的时候离合器仍然连接，昂科拉GX的智能四驱系统采用全新手动断开模式(disconnect)，并可在全工况下实现断开/连接功能。不需要四驱模式的时候，系统将驱动链上所有四驱相关零件断开，阻止PTU(Powertransfer unit)齿轮和传动轴旋转，从而节省油耗及降低排放。

总结

不得不说，全新一代昂科拉GX以18万多的价格配备这样一套高阶动力组合，的确为消费者带来极具吸引力的越级体验。一台动力十足而又满足国六b排放的发动机，配合同级别罕见的9AT变速箱和智能四驱系统，可以说整体的技术与配置在同级价位中遥遥领先，这样的技术下放，带给了消费者更大的利益，让更多的车主能够享受到先进技术带来的更好用车体验。

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