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cesifu • 2019年7月22日 am1:00 • 资讯

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看过了数不清的谍照，被无数假想图迷惑了眼睛，新一代雪佛兰科尔维特Stingray（C8）终于发布了。

在这帅气的外表之下，让我们先过一遍这款全新科尔维特跑车的各项参数。

LT2 6.2公升自然吸气V8引擎

495匹马力

639N·m扭矩

8前速双离合变速箱

中置后驱

没错！中置后驱布局，新一代的科尔维特Stingray（以下简称C8）是科尔维特品牌历史上第一款采用中置后驱动力布局的量产跑车。在科尔维特C7推出后不久，关于科尔维特将开发中置后驱车型的消息就已传出，如今C8正式以中置后驱跑车的身份发布，意味着科尔维特在车型设计方面进入了全新阶段。

科尔维特C8的中置后驱身份从外观设计部分就已非常突出，其车身比例与过往的前置引擎车型完全不同，车头部分更加短小，没有了引擎的“阻碍”，前部造型可以更加激进；而车身两侧锐利的进气口以及透明引擎盖下隐约可见的V8引擎都透出一股如欧式超跑般的帅气。

过往车型的四个独立尾灯在C8身上被集成起来，C7身上标志性的中部四出排气也被更改为双边设计；不过，科尔维特跑车经典的手动拆卸硬顶设计还在，你能够将拆下的顶棚轻松收纳在容量惊人的尾箱内。

而在那个远大于市面上绝大部分中置引擎超跑的尾箱前，就是上文提及的那款LT2 V8引擎。这套自然吸气V8与双离合变速箱的动力组合能够在3秒内将C8从静止推动至96km/h，使其成为目前加速性能最强大的普通版科尔维特跑车。

而科尔维特C8也不是一款直道王，弯道亡的傻快车；自从上一代啊C7开始，科尔维特跑车的赛道性能就取得了明显进步，新一代科尔维特ZR1甚至在弗吉尼亚国际赛道刷新了圈速纪录，击败了大福特GT！而在全新的C8身上，中置引擎布局让它获得了更加平衡的前后重量配比，而它更优秀的空气动力设计以及较过往普通科尔维特跑车更大的制动系统能让C8获得更出色的操控表现。

此外科尔维特C8还配备了全新的“Z模式”，允许驾驶者对发动机以及变速箱响应进行个性化调节，从硬件到软件的升级，让人对科尔维特C8的赛道表现充满期待。

而由于引擎从车头移动到车身中后部，科尔维特C8的驾驶舱进行了前移，在车身比例上更接近于以法拉利为代表的意大利式超级跑车。不过在科尔维特C8的车厢里，你能找到8英寸的触摸屏、大面积的皮革包裹、无线充电等实用配置，科尔维特表示C8是一款能够每天开着代步的高性能跑车。

而正如上文所提到的，C8拥有前后两个容量可观的行李箱，而更重要的是，科尔维特C8还首次提供了原厂右舵车型，以供位于英国、日本等实行左行规则的国家与地区购买和使用。

而在层层外壳与内饰之中，是科尔维特C8的铝合金车架。虽然和其他高性能超跑一样使用碳纤维单体壳会让车身重量显著降低，但对于一般消费者来说碳纤维单体壳代表作高昂的使用和维护成本，因此科尔维特坚持采用了铝合金车架。

实际上，C8并非科尔维特第一次触及中置后驱布局，早在1960年和1985年，科尔维特都曾推出过中置引擎概念车，更在1984年和2012年分别推出中置后驱布局的科尔维特GTP和Daytona Prototype赛车。

科尔维特Grand Sport II Concept

科尔维特Indy Concept

科尔维特GTP

科尔维特Daytona Prototype

现在，克而为之终于将中置后驱布局应用在量产跑车身上，不仅能更好地打入国际高性能跑车市场，更能为科尔维特征战国际赛事做准备；在前两年的勒芒24小时耐力赛，科尔维特C7R赛车都有着不错的表现，甚至在2016年取得了勒芒GTE Pro组别冠军；C8的出现，相信也是科尔维特加大投入征战WEC世界耐力锦标赛的前奏。

此外，有小道消息显示雪佛兰有意将科尔维特跑车引入中国市场销售，这就意味着有着更多欧式超跑风味的C8未来有机会与中国消费者见面，从C8发布时低于6万美元，约合41万元人民币的实惠售价，其进入国内后又将是一款如日产GT-R般的亲民超跑啊！

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