颜值高过意呆利，豪过BBA，买这辆车的绝不是什么普通人！

美好的事物往往总是在不经意之间深入人心，正所谓“大音希声，大象无形。”就如雷克萨斯——“典雅、庄重、匠心、安静……”虽然宣传册上并没有这些标签，但是一提到它，我们却总是能想到这些形容词。日本工匠们通过自己掌心的温度赋予了每一台雷克萨斯以灵魂，每一道缝线，每一块木头，都有自己的故事蕴藏其中，这也许就是雷克萨斯的魅力所在。

熟悉雷克萨斯的朋友都知道当年的“香槟塔奇迹”（1989年，雷克萨斯在LS400的引擎盖上放了15个装满水的高脚杯,然后在马力机上,将车速提到232公里每小时之后，香槟塔纹丝不动）此举让LS名声大噪，从此它在豪华车领域与BMW和奔驰同台竞技，并取得了不菲的成绩。但是，LS的成功并不是一次简简单单的营销策略决定的。

1983年8月，时任丰田董事长丰田英二启动名为“Circle-F”的豪华车项目，此项目最重要的特点是——没有研发成本与研发周期的任何限制，目标是超越当时在售的所有豪华品牌轿车，剑锋直指奔驰当年的S级——W126，丰田团队花了5年时间打造了450辆LS400原型车用于430万公里的全球耐久度路试，而当时大多数汽车制造商只会打造2-3辆价格不菲的原型车。也是凭借出色的静谧性与优秀的耐用度，LS超越对手一举夺得了《Car&Driver》杂志的年度最佳豪华车的称号。

而28年之后，第五代雷克萨斯LS问世，开启了雷克萨斯对于豪华车理解的全新篇章。纵观整个LS车系，第五代LS是最张扬的，一改之前“四平八稳”的中庸感，但是它看似“离经叛道”的设计的确给人很强的视觉冲击力，纺锤式的前脸搭配凌厉的头灯设计，这种不怒自威的气场确实不是很好驾驭，但是相比其他的竞争对手，我倒觉得这种设计更受让年轻一代的富豪们喜爱，毕竟Old money（贵族）们的确越来越年轻了。

第五代LS的侧面线条简直美的不可方物，这种行云流水的设计除了优雅之外更能显示出东方人的设计美学，前轮拱微微隆起，与A柱起笔的腰线浑然天成，尾部却以下沉之笔收尾，这种“天人合一”的和谐之感恐怕也只有东方人能领悟到其中的真谛。

LS的尾部造型同样耐人寻味，细长的尾灯和镀铬饰条打造出雷克萨斯经典的“回旋镖”造型，而沿着尾灯向下刀削的一笔凌厉而性感，如此精致的尾部，在大体量的LS上竟然毫无违和之感，这就是设计师的功力所在。

与充满了攻击性的外观相比，内饰的设计却倍感温馨，这其中饱含了设计师对于东方设计的哲学，暂不说LS500h上的凌光切子与鹤羽折布的璀璨，就光是LS350上的木质饰板就足以让人惊叹不已，虽是简单的材质拼接，但设计师却把它设计成立体堆砌的感觉，这无不体现着LS对于设计的匠心。

细节之处才能体现出一台车的真正禀性，除了视觉，触觉也是一个不可或缺的因素，LS上的每一个旋钮和按键的手感都非常棒，当然了，在百万豪车的级别里，有这样的表现并不值得过度吹嘘。但是车身上的小细节是很多人都会忽略的——如果仔细观察LS的车侧玻璃，我们会发现玻璃与窗框之间形成了一个整体的面，这样做的好处一是美观，二是降低风噪。

LS配备的马克莱文森音响也绝对可以给人“殿堂级”的享受，临场感极强，搭配LS优秀的静谧感，仿佛眼前就是整个交响乐团在演奏，而我却在拥堵的三环路上行驶，这种违和感就是幸福的来源，也是你为它买单的重要因素。

LS350的后排确实够优秀，三面电动遮阳帘、后排通风、加热、按摩……这些配置多到眼花缭乱，如果在乘坐的层面，LS可以给后排的乘客以无微不至的照顾，看着温馨的内饰和眼前飞闪而过的景色，车外的喧嚣嘈杂早已抛之脑后，此时短暂的宁静却又是那么不可多得，不得不说，它的乘坐体验让人无可挑剔。

“LS更适合用来驾驶。”不要觉得不可思议，LS确实是D级车里不可多得的驾驶之车，因为LS与旗下跑车LC同属GA-L平台产品，如果您喜欢LC，但是现实却不允许您张扬过度的话——我觉得LS是个非常不错的选择，它并没有想象中那么的沉闷。

在驾驶位上，转动眼前的驾驶模式拨杆至运动模式，我相信你会和我一样，对这款D级车有颠覆性的认知——它的转向循迹性相当不错，开起来完全不像5.2米长的车，悬架对于车身的支撑相当到位，弯度过大也可以保证车辆姿态的优雅，发动机对于动力的响应也相当迅速，10AT也可以给人换挡的快感，如果你愿意，它甚至可以给你运动车一般的换挡感，这在一款D级豪华车上是难以想象的事情，但LS就是那么的精神分裂。

LS可以称作是我开过的最“人格分裂症”的车之一，凶悍的外表下却拥有一个温馨如家一般的内饰，拥有宽裕舒服的后排，也拥有非常战斗的驾驶质感，追求完美的工匠态度，更推崇无微不至的人文关怀，这就是雷克萨斯，这就是LS。

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