新车到底要不要磨合？_技术,跳槽那些事儿

cesifu • 2019年7月23日 am11:00 • 资讯

前几天粉丝群里有新车主问：现在的新车要不要跑磨合期？群里热心老司机给的答案却是两个截然相反的结论：有人说肯定需要，有人说根本不需要。那到底哪个答案才是对的呢？在漫哥看来，两个答案都对。为什么这么说呢？

首先磨合肯定是要的，就算相同的车型，在造车流程和标准相同、零配件也相同的情况下，落到不同环境、不同时间、不同温度时，每辆车在装备也仍然会有误差，所以制造误差和装配误差是无法避免的，新车的磨合就是最大限度消除各个活动部件的误差，让车辆达到最佳工作状态的过程。

比如，新车的活塞环和气缸的配合度还不高、曲轴、瓦片轴和气门还在互相适应、变速箱的齿轮之间也要互相练习配合，甚至某一些螺丝的松紧度也有调整的空间。另外，还要让变速箱的TCU学习和理解车主的驾驶习惯。好车是”磨”出来的，就是这个道理。

现在不同车型对磨合里程的要求一般为1000~2000公里。

那为什么说新车不需要磨合也是对的呢？

因为现在的磨合标准相比以前，已经相当于不需要磨合了。先说一下以前的磨合标准，大约十五年前，漫哥在一家汽修厂打暑期工。一个长城赛弗的车主跑了500公里就来做首保，我给换的机油，机油放出来的时候里面居然还有一根比缝衣针稍细的小钢丝，去问老板，老板说国产发动机一般都这样，正常的。

可以想象当年这台车如果不跑磨合期，直接暴力驾驶的话，发动机肯定废了。因此当发动机技术和工艺还不成熟的时候，磨合期是必须的，而且时间更长、要求更高。那时候的国产新车，首保是1000公里左右，二保3000公里左右，一般做完二保才算过了磨合期，而磨合期内车速是不能过80公里/小时的。进口发动机稍微好一点，但一样也要小心翼翼的跑磨合期。