能上山下水还长得好看，全新揽胜极光才是越野车的标杆 | 试驾

众所周知，路虎品牌从1948年推出首款量产产品，就是为越野而生，路虎用70余年成就了无数远征与探险的传奇故事。

而深知中国人消费心理的路虎在2011年将量产版路虎揽胜极光带到中国。一时之间，这款颜值极高却最便宜的路虎SUV引发了一轮抢购狂潮。时隔八年，全新一代路虎揽胜极光即将上市。

麻辣车事在杭州抢先为大家试驾了全新一代奇瑞捷豹路虎揽胜极光，这一次又会带来什么惊喜？

能开到山里去的才叫越野车

不得不说，凭借高颜值俘获消费者的套路在中国一直都还挺好使的，以至于推出的SUV一辆比一辆有个性，在这方面，传祺GS8、吉利博瑞等一众国产车型最有发言权。所以路虎知道，光靠这一个路子注定是走不通的，必须要有差异化的东西。

所以除了外观上的改变之外，采用全新PTA平台的揽胜极光，可以说99%的零件都和前一代车型不一样。而驾驶中最直观的底盘性能、车身刚性、动力系统等各方面都得到了优化和升级。比如采用英杰力2.0T发动机和48V MHEV轻混系统，匹配9AT变速器，百公里加速时间快至7.5秒，一切都是如此的畅快。

但是说实话，上面说的这些东西所有SUV都在努力去做，甚至比路虎做得更好的也多了去了，真正能体现全新揽胜极光差异化的，还是两个核心点：全地形和智能化。

全地形

新一代揽胜极光搭载的第二代智能全地形反馈适应系统最多可以提供6+1种地形和驾驶模式，在自动模式下可以根据不同路况自动匹配模式以高效调整动力，比如我们去到的“驾云山”，路面崎岖，陡坡坑洼数不过来，但对于揽胜极光来说依然是小菜一碟。

它的涉水深度升级到了同级最佳的600毫米，离地间隙升级到了同级领先的212毫米，接近角为22度，离去角达到了30.6度。令人惊喜的是，这一代揽胜极光全系标配APTC全地形进程控制系统、360度全方位车身影像系统。

想象一下，当你开车受困于某地形时，全新路虎揽胜极光利用全地形透视技术，就如同平时走路那样，前方的视野无遮无拦，无论是大沟还是小坑，都一览无余，顺利通过。

智能化

全新揽胜极光的智能化体现在了两个方面：智能化的操作和智能化的驾驶辅助系统。

“5屏互联”其实是揽胜极光智能化落地的一个重点。它把大部分的物理按键全部取消，换用触摸屏，实际上是对整个极简豪华内饰的设计理念的一种体现。

全新路虎揽胜极光的智能驾驶辅助系统，标配了定速巡航、车道保持辅助系统、驾驶员疲劳监测、碰撞预防紧急制动系统、后泊车影像功能、360°智能泊车辅助、倒车广角侦查、交通标志智能识别系统、开门防撞安全警示等功能，可以选装自适应巡航、盲点辅助系统等功能，保障了驾驶者的安全。

无论从全新一代路虎揽胜极光的出现，再到产品配置上的“趋年轻化”，麻辣车事观察到，奇瑞捷豹路虎正在努力寻找与其他车型能够拉开差距的点，以此突出其豪华SUV上的“独特优势”，吸引更多中国年轻消费者的关注。

重塑品牌，开启“全地形”之年

不过，路虎尽管有着与众不同的越野性能，但前几年的风波，加之国内的车市寒冬，中国市场的“品牌重塑”成为奇瑞捷豹路虎积极变革的必经之路。

变革之路上，捷豹路虎打造了两套品牌推广计划：捷豹今年主推赛道年，路虎主推全地形年。按照这个计划，捷豹赛道嘉年华将在全国130多个城市举办274场活动；路虎全地形年则将在全国130多个城市举办241场活动。

显然，从去年路虎的“发现中国24节气”，到捷豹的校园足球赛，捷豹路虎在今年的“品牌重塑”定位更加明确，促进自身豪华品牌形象更加清晰具象。

纵观上半年，捷豹路虎在华运营情况同样可圈可点，不仅在销量上实现了双达标，同时，经销商库存水平也大幅得以优化，相较半年前减少了超过30%的库存绝对量，更重要的是，相较半年前，捷豹路虎在华经销商减少了超过30%的库存绝对量。

7月底，这台全新揽胜极光就要在上海正式上市了。届时，消费者对这款豪华、智能、全地形SUV的回馈，也将检验着奇瑞路虎对未来的自信心。

除了即将上市的这款揽胜极光外，到明年4月份前，捷豹路虎中国还将推出三款新车型：全新一代捷豹XEL、全新一代路虎发现神行、卫士。

都说车市依旧在寒冬，但事实是谁能够在寒冬中保持清醒抓住机会，谁就能重塑格局。毫无疑问，奇瑞捷豹路虎正在为此而努力着：无论在产品层面，或者是传播层面，奇瑞捷豹路虎都愈发重视中国市场。下半年新一轮角逐又开始了，相信全新奇瑞捷豹路虎揽胜极光会在中国市场打响“第一枪”。

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