吴亦凡/杰森·斯坦森助阵超跑赛麟之夜，竟然是卖“老年代步车”的？

赛麟尴尬之夜

Saleen Awkward Night

包场鸟巢的世界超跑，

竟然是来卖老年代步车的。

要说2019年最盛大的汽车发布会，

非上周六在鸟巢举办的赛麟汽车发布会莫属！

不但场面宏大，就连动作明星郭达·斯坦森、

大碗宽面的吴亦凡、都前来站台助阵。

主持人更是动用了华少，阵仗堪比春晚。

要知道，国家体育场鸟巢，

可不是一般人能用得起得的！

上次敢在鸟巢搞发布会的汽车企业，

还是2012年7月、疯狂扩张中的宝马，

那一年，宝马在整个鸟巢铺满水泥地，

各种宝马在上面各种漂移，搞了一个“悦盛典”。

据说这场发布会花掉了8个亿，

搞得2012年整个下半年，

宝马没有再办过任意一场像样的发布会，

因为钱花完了！

那么，这个敢包下鸟巢的赛麟，

到底是什么来头？

赛麟英文名为Saleen，

是美国的一个超级跑车品牌，

可以说是美国版的柯尼塞格。

旗下S7 TT车型，

在2005年就可以达到400km/h的最高时速，

百公里加速2.8秒。

放到14年后的现在，这也是神一样的存在。

所以，Saleen绝对是美国跑车的巅峰之作，

关于Saleen到底有多厉害，

可以参考今天的二条。

但是，以上文字中的Saleen，

和举办这场发布会的赛麟，

完全没有任何关系。

因为这次发布会背后，

是江苏赛麟汽车科技有限公司。

就像很多小众超跑作坊一样，

美国的Saleen也没有逃过被收购的命运。

但不同的是，Saleen的资方一波三折，

母公司从最早的GTA变成威蒙·积泰，

最后变成了今天的江苏赛麟。

所以，在草草公布了Saleen S7车型，

并给出了一个3700万的”愿意挨宰你就来”

的价格之后，画风一转，变成了这样：

为什么？明明刚才还是美国超级跑车，

怎么转眼就变成老年代步车了呢？

故事还要从2009年说起。

在老年代步车还不发达、

奇瑞QQ满街跑的2009年，

香港动力汽车公司推出了一款代步小车。

并将其命名为MyCar。

随后，这家公司被一位美籍华人王晓麟看上，

并以7000万美元的价格收购。

彼时的王晓麟，是一位资本运作的高手。

他名下已获得大量融资的的GTA汽车公司，

急需一款能够实际车型项目，

而MyCar就成了那个时候最合适的选择。

有了实车项目，还需要生产基地。

2011年，GTA与一家中国投资企业，

共同成立鄂尔多斯积泰汽车公司，

当时称项目将生产电动车，设计产能60万辆，

总投资200亿人民币。

但是这一项目在奠基之后就没了下文。

2014年，通用汽车前高管Bob Lutz入主GTA，

GTA随后更名为威蒙·积泰。

随后，威蒙·积泰做过一次合资国产尝试。

目的地在王晓麟的家乡长沙，

项目当时预计总投资260亿元，

受到了当时长沙方面相关领导的重视，

但是，该项目并没有得到实质性进展。

也许是意识到威蒙·积泰没有亮点，

王晓麟在同年收购了美国Saleen，

而美国Saleen也顺势成为了江苏赛麟汽车。

至此，王晓麟也算拥有了个相对响亮的牌子。

更对外宣称：掌握了核心技术。

2017年，赛麟汽车宣布进入中国，

并在江苏如皋建立全球生产总部。

此项目因发展新能源受到官方重视，

被列入江苏省“十三五”规划重大项目，

总投资额178亿元。

随着生产基地、生产体系、待产车型的就位，

江苏赛麟正式以上市为目标，

开始了融资之路。

在经历了两年扑朔迷离的融资后，

赛麟高调举办了此次鸟巢发布会，

可见，这正是赛麟融资的一场造势活动。

发布会上发布的迈迈“老年代步车”，

也正是2009年的MyCar。

除了3700万的S7之外，

此次发布会还有三款明星车型。

首先就是这个“老年代步车”迈迈，

作为2009年就发布的产品，

这款车被誉为由赛麟调教的城市电动小跑车。

其次是被誉为“超跑型SUV”的赛麟·迈客，

拥有400马力，450牛·米的动力。

而作为对比：比亚迪唐490马力，

蔚来ES8 653马力，特斯拉Model X 785马力。

所以，超跑型定义不知从何而来。

可能是挂了赛麟标的都是超跑吧！

最后是赛麟S1，官方将其定义为：

人人都能拥有的高性能超跑。

而这款车，早在2017年就推出了，

2年时间还没量产。

至于啥时候量产，估计还是未知数。

一款15年前的过气超跑，撑牌面，

一款10年前的老年代步车，玩新能源概念，

一场史无前例的发布会，造势宣传，

看到这些，我真想为贾跃亭鼓掌：

您才是位真正的实干家！

与此同时，也不得不感慨，

为什么中国造不出特斯拉。

因为：

一个圈钱为造车，一个造车为圈钱。

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