改中置后，我们拿什么再爱科尔维特一次？

科尔维特改中置和911改前置根本就不是一回事好吗?!

前置大马力后驱、经典的四圆灯、中置四出排气，这在外人看来就是科尔维特的独门配方，它完全可以像911一样，在一次次的迭代中接近完美，成为经典；但在2019年7月19日上午，一切戛然而止了。

代号C8的全新一代科尔维特正式首发，新车与历代车型最大的区别就是采用了中置发动机的车身形式，同时外观风格更加激进；有人说像法拉利了，有人调侃说这是“宏光基尼”，甚至有人哀叹它失去了灵魂。

我们对于科尔维特的热爱就这样化作掌声、谩骂声在网络甚嚣尘上，我们真的失去科尔维特了吗？

若要成功，必先自宫

前几代的科尔维特总给人一种感觉，那就是超跑级别的马力，却始终在反映操控实力的圈速上难有建树，换句话说，就是“直道王，弯道亡”。而随着从小一起长大小伙伴道奇蝰蛇的归西，福特GT的一骑绝尘，科尔维特夹在超跑和肌肉车之间，比上不足比下有余，甚是难受。

当道奇推出了840马力的Demon，谢尔比迫不及待地释放GT500的750马力时，即使作为现今最强车型的ZR1，似乎也被后辈的穷追猛赶逼得再无招数。我有理由相信755马力不是科尔维特的极限，它仍有进步空间。但更大的马力意味着更大体积的发动机，所以，还要继续马力竞赛吗？

“你的GTR很快，但是车头太重。”——对于科尔维特来说，GTR的问题在它身上甚至更加严重。

当科尔维特曾经的的角色已经被现在的机械增压肌肉车取代，它的目标不仅仅是活下去，还要找到自己的新位置，于是，

摆在科尔维特面前有两条路：

1、坚持自己：蝰蛇不愿改变，最后被迫停产

2、走另一个极端：福特GT，但这显然不符合雪佛兰为工薪阶层打造跑车的初衷。

若要成功，必先自宫。何不跳出这个圈子，来挑战中置超跑，从平民跑车到平民超跑，也符合消费升级。这不是我想到的，其实科尔维特在50年前就想到了。

在1964年到1990年之间，科尔维特甚至打造了8辆中置发动机的概念车，它们的共同点除了中置发动机外，还有都被拒绝生产，因为传动轴技术的限制，更因为管理者对于当时科尔维特“大后超”配方的执着。

1966 68 XP 880 Astro II

1973 Chevrolet XP 895

1977 aero vette rear driver side

1986 Chevrolet Corvette INDY mid engine

现任科尔维特车主怎么看

当然，在吃瓜群众眼里形象的崩塌不一定是坏事，因为他们可能并不了解科尔维特。于是我们找来资深科尔维特车主Barry Konken来谈谈他的看法。Konken从父亲那里继承了对科尔维特的热爱，他平时是科尔维特经销商，周末还会参加“Sioux Falls Corvette Club”，这是一个很大的科尔维特车主聚会。让我们来听听Konken分享的车主秘密。

其实和大部分人想象的科尔维特是公子哥座驾的形象不同，在美国科尔维特车主的平均年龄高达61岁！举个例子，这次C8科尔维特的发布会，有人开着自己的科尔维特来参加，下车的时候大家才发现他还抱着氧气瓶，1000人的会场被挤得水泄不通，大家都在等待新一代“神车”的降临。

不过让人大跌眼镜的是，主持人宣布C8科尔维特改中置了。中置？对不起，我已经不认识你了科尔维特。当时一部分人就败兴而归，他们甚至都难得听接下来的性能参数——看来科尔维特车主中有部分人的反应和我们一样，认为不再是原来的配方，也就没有那个味道了，让人失望。

后来，大部分人还是坚持把发布会看完。这些人首先还是认为C8的外形是很好看的，比以前更加犀利，新造型让人眼前一亮。但问题又来了，大家担心的是新车的可靠性。因为听说测试时车子趴窝了，电子系统故障，还有人在纽伯格林看到驴车的发动机盖震碎了。

——对于这些修科尔维特都修了几十年的老炮来说，全新架构挑战不小。

说到最后，还是感性的问题。以往老头们看着高耸的发动机罩，享受着被“拉着走”的乐趣；现在发动机跑到后面去了，突然间你被推着走，要说习惯，真的很难。

所以能不能出来个人，解释下为什么要这么干？“老头乐”到底做错了什么！

研发团队谈新车背后的故事

C8科尔维特搭载6.2L升V8发动机，最大功率502马力，0-96km/h加速时间为3秒。官方表示，为了保持科尔维特车型一贯的高性价比，未来新车基础版的起价将低于6.00万美元。短短的一段基础介绍已经把信息传播地很明白：C8要做平民超跑。

最近，R&T找来了C8科尔维特背后的三个男人，来了一场灵魂拷问，他们是：

Tadge Juechter——总工程师

Kirk Bennion——设计经理

Harlan Charles——产品营销经理

R&T：直截了当，为什么要改中置？

Juechter：各种原因，但最重要的是性能。我们在现有的结果上很难突破了，想当年用ZR1打败Z06的0-60-0成绩已经要了老命了；如果不是米其林轮胎变态的抓地力，我们也不敢给ZR1调到638马力，真的，马力再大车就没法开了。

而且随着马力变大，发动机越来越大，前后重量分配越发不均衡，我们真的很羡慕别家的40/60重量分配，这样发动机也可以做小，我们可以打造更强性能的车。

R&T：你们说不仅要把C8打造成超跑，还要让它成为每天都能开的超跑，如何做到的？

Bennion：你会发现虽然C8是中置超跑，但是它的轴距比几乎所有的竞争对手都长（R8，488 GTB，NSX，720S），而且后备箱容量达到两个高尔夫球包，腿部空间，头部空间与C7款科尔维特相比毫不逊色。

R&T：所以前置发动机的科尔维特就当场去世了，为什么不考虑像911一样多推几款车型。

Juechter：我们真的想过这个问题，甚至想继续老款车型的生产。但事实是新款放在老款旁边，老款就卖不出去了。相信我，那么骂的人最后会说“真香”的。

我们拿什么再爱科尔维特一次？

性能。就目前公布的资料来说，除了0-96公里/小时小于3秒外，其他数据暂时未知。不过有传言称495马力的版本，也就是首发的版本只是入门款；后面会推出的“中配”会达到650马力左右；而旗舰版采用四驱系统，有望榨出1000马力的最大功率。

更轻的车身带来更大的推重比；更合理的重量分配让C8科尔维特终于有底气与那些贵到哭的中置超跑从操控比到圈速；与此同时，它还有更大的空间，更强的日常使用性；重要的是，起价6万美元，相比C7科尔维特只有几千刀的涨幅，但你却得到了以前不敢想的中置发动机。

我想，真正热爱科尔维特的人每当看到欧洲超跑刷新圈速时，心底里对科尔维特是唏嘘不已的；如果只需要烧胎和声浪，他们何不直接买辆Hellcat；既要守住老客户，又要吸引新客户，厂家用中置给出了答案。

曾经，科尔维特只需要当好精神图腾；而现在，挥刀自宫之后，全新的它勇敢地参与到竞争中去，不再需要车迷的执念来守护形象；当更快，更强的口号通过速度得到应验，我猜那群老头子会欢呼：我们的英雄重生了。

撰文I 刘一手图片I网络

不想再错过有趣有深度的好文章？

快把名车志Daily设为星标吧！

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/45482.html

改中置后，我们拿什么再爱科尔维特一次？

相关推荐

发表回复