自从 2011 年马自达发表 Skyactiv 相关技术后，原厂工程师深信除现行 Skyactiv 汽柴油引擎的成果外，传统内燃机引擎还有至少 20%至 30%的燃油效率尚待发掘。而 2017 年初外界即不断传出马自达会开发出采用「HCCI 均质燃烧点火」技术的汽油引擎，让汽油引擎利用类似柴油引擎的高压缩比方式进行燃烧，燃油效率可提升 30%以上。先前通用、戴姆勒与现代等集团都曾进行相关研发，但最后却均无疾而终，主因就在于引擎爆炸产生动力的时机难以控制。
在 2017 年 8 月 8 日，马自达原厂正式公布「Skyactiv-X」引擎技术，当时即预计搭载在 2019 年量产的新车，让马自达成为首间将压燃引擎成功量产的车厂。Skyactiv-X 主要采用称为 SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition)的「火花塞控制压燃点火式汽油引擎技术」，可说是结合传统 SI 火花塞点火式汽油引擎与 HCCI 压燃汽油引擎的优势。
原厂工程师运用火花塞点燃部分油气、来提高引擎燃烧室核心温度，搭配随压缩比升高而提高的引擎燃烧室整体温度，引燃其他散布于燃烧室周遭的油气，进而产生爆炸动力。也就是说，Skyactiv-X 引擎虽是压缩点火式汽油引擎，但依然具有火花塞，主要功用是用来控制「压燃产生的时机点」。此外，如 Skyactiv-X 等的第 2 代 Skyactiv 引擎，进一步针对引擎压缩比、比热比、燃烧期间、进排气行程压力差、机械阻抗等 5 个项目的改善。
Skyactiv-X 引擎虽是压缩点火式汽油引擎，但依然具有火花塞，主要功用是用来控制「压燃产生的时机点」。
原厂在 2018 年 6 月更特别邀请国内媒体前往日本美弥试车场，试驾搭载 Skyactiv-X 引擎的原型车，并揭露其空燃比高达 40：1、压缩比来到 16：1，油耗可提升 20%至 30%的优势。简单而言 Skyactiv-X 就是拥有汽油引擎的高转速特性，但亦可拥有柴油引擎的扭矩及效率，包含油耗、扭矩、动力反应灵敏度皆可向柴油引擎看齐。原型车更在车内利用 3 种灯号，显示 Skyactiv-X 引擎分别于 SI 火花塞燃烧模式(空燃比 29：1)、以及 SPCCI 模式下(空燃比 30：1~40：1，最高为超稀薄燃烧模式)的差异。
Skyactiv-X 引擎其空燃比高达 40：1、压缩比来到 16：1，具有油耗可提升 20%至 30%的优势。
2018 年 11 月洛杉矶车展，马自达发表第 4 代昂克赛拉，提供包含 Skyactiv-X 在内共 5 种汽柴油动力，是首款搭载 Skyactiv-X 引擎的量产车。原厂还指出 Skyactiv-X 引擎亦搭配有 M Hybrid 轻油电科技，马力可达 181 匹，变速箱共有 6 速手动与 6 速手自一体选项，还会有 i-Activ AWD 四轮驱动版本可供选择，较前一代搭载 i-Activ AWD 的车型提升 60%的传输效率。
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