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自去年下半年新能源车消费明显提速，10万辆月销成为新常态，车主们对敏感的价格问题愈发关注，而业界对此似乎也有所回应。
本月初在海南举行的2019世界新能源汽车大会，有关专家或直书胸襟言或旁敲侧击，就新能源车拐点何时出现，谈到了他们的观点。
2023年说啥感觉？
长安汽车总裁朱华荣在有关演讲中确信，2023年是电动汽车发展的爆发年和转折年，具有成本持平优势的电动车将与传统汽车一争高低。
国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会陈清泰理事长在题为“汽车革命与能源、交通、城市变革协同发展”的演讲中认为，可以预期，到2025年前后，电动车的性价比超过燃油车。
会上，中科院院士、清华大学教授欧阳明高做出预测：纯电动汽车2025年会出现性价比的转折点，然后迎来大发展。在年初的中国电动汽车百人会论坛（2019）上，欧阳明高也曾做过类似的表态。
2025年说气场强大
欧阳明高与陈清泰的观点似乎不谋而合。只是，欧阳明高更多地侧重技术的推演来阐释他的观点，陈清泰则从更多的视角来论证新能源车与新能源、与绿色出行大出行的辩证关系。
相对而言，身处产业一线的朱华荣似乎更为乐观。不过，陈清泰相对宽泛的2025年“前后”的概念，大致也是能与之“衔接”的。
还有比朱华荣更乐观的，不过那是出现在另一个时空点上。去年北京车展前夕，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在出席某个相关活动时表示，从规划的2020年行业平均增长看，随着整体成本的下降，大家所关心的电动汽车价格很贵的问题有望得到解决。
2030年与一刀切
而从更具体的操作层面，企业界新能源车领军者比亚迪，其董事局主席王传福在会上进一步提出建议：分领域制定时间表，比如2020年实现公交车全面电动化，2022年实现出租车全面电动化，2025年实现城市物流和专用车辆全面电动化，直至2030年私家车逐步实现电动化。
2030年貌似最谨慎，但毕竟公共领域如公交车可能继续享有国家财政补贴，而对于价格更敏感的私家车的电动化，其整个发展推进过程应该是、也必然是循序渐进。
全国政协副主席、中国科协主席和世界新能源汽车大会主席万钢涉及有关对传统汽车是否“一刀切”的表态引人思考。他认为，中国的地域太大，区域环境承载情况、生态环境情况以及气侯变化的情况都不适应于“一刀切”。
》》安全性始终是紧箍咒
价格固然是消费者最看重的，但那是常态下的情形，一当电动车出事诸如撞车燃烧包括自燃等等，消费者的神经立刻紧绷。可以说，电动车的安全性始终是消费者头上的紧箍咒。
而在起步相对较晚的电动车领域，有关召回方面的意识也是相对薄弱的。据有关媒体的公开报道，国家市场监管总局质量发展局副局长王赟松在2019世界新能源汽车大会上透露，截至2019年5月，我国新能源汽车召回数量为12.3万辆，其中受市场监管总局调查影响引发的召回有11.6万辆，占比达到94.3％。
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