车辆信息:
底盘号TDxxxxx
车型F55
发动机号B48
行驶里程2.6万
故障描述:
车辆快速行驶时跑个大概20分钟左右空调不制冷,风量很小,关闭空调等大概3到5分钟后空调制冷正常。
维修历史:
1、该车是外地车,第一次到我们店维修 只有一次机油保养维修记录。
2、询问客户这个问题在当地4S店维修过没有维修好。
3、该车改装过倒车影像。
故障分析:
1、确认故障现象,与客户一起试车确认跑快速路一会就不凉了。
2、对比试驾车车辆打开空调时数据
根据故障现象判断故障的可能原因有:
1、蒸发器温度传感器信号不可信。
2、IHKA故障。
3、软件故障。
4、膨胀阀故障。
5、空调泵故障。
6、制冷剂过多。
维修过程:
1、电脑检测没有任何故障。怀疑和F35或F15故障一样,加装维修套件。查看PUMA不包括F55。
2、在怠速试车查看数据流一切正常,原地加速到3000转后,发现蒸发器温度开始在-3°到8°之间波动一会就不冷了。
3、怀疑蒸发器温度传感器信号不准,用红外线温度计测量蒸发器温度5度,换了个蒸发器温度传感器 。
4、我们又用IMIB的温度传感器测量发现确实能到-3°。
5,怀疑后加装倒车影像问题 ,拆了。
6、编程改装提高蒸发器温度。
7、与试驾车互换空调电脑。
8、重新抽加氟无用。高压14BAR 低压2BAR 出故障时 高压10BAR 低压4BAR。
9、该车空调氟标准480克 我们加注300克 故障很难试出 但是制冷效果不好了。
10、调取压缩机的波形发现故障车的占空比在10%-80%波动 试驾车稳定在30%-35%。
11、分析是什么信号异常影响到压缩机占空比信号呢?
12、查看输入信号都没有发现异常。(输入信号:压力传感器、蒸发器温度传感器、打开/关闭空调、发动机转速、车内设定温度、车内实际温度、车外温度、通风温度 > 通过 IHKA > 输出信号:用于电磁阀的 PWM 信号以 400Hz 和 800mA 控制)
13、原地大油门发现温度下降到0°以下后,拔掉压缩机控制阀插头温度还会下降到-3°,可以排除不是电器系统故障。
14、空调压缩机的变排量调节阀卡住最大位置,订货空调压缩机后故障排除。
维修总结:
一开始认为是之前和维修过F15蒸发器结冰的案例一样,没有早观察压缩机的占空比信号。出问题时该车的压缩机控制信号一直想达到标准的出风口温度,但是执行器调节电磁阀有时偶尔卡住,所以才导致蒸发器结冰。
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