低价格换来高销量一汽-奥迪坠入“二线豪华”？

cesifu • 2019年7月27日 pm11:00 • 资讯

在任何一个行业内，如果想在中国市场连续几十年稳坐第一，可以说太难了，毕竟南北差异连豆腐脑吃咸的还是甜的都能引起一场口水之战，更何况一个汽车品牌。但是奥迪做到了，2019年已是奥迪进入中国的而立之年。再过去三十年的时间里（1988-2018），国内豪华车销量第一的名头，从未让其对手染指。

但是近年来事情似乎正在发生着变化

（数据来自官方）

2019年的前五个月，国内三大豪华品牌：奥迪、宝马、奔驰国内销量，分别是25.36万辆、28.85万辆以及28.76万辆。相比较去年同期奥迪销量减少了1.9%，而同期的奔驰和宝马在国内的销量，就算除去MINI与Smart车型，保守估计，与其他两个品牌之间的差距也在1.5万辆左右，幅度已经超过了10%。

“神操作” 岁末的逆袭

把时间倒退到2017年的11月，当时的奥迪在BBA三国鼎立的国内豪华车市场较量当中，可以说全面处于下风。累计销量落后于宝马、奔驰，1.4万辆和1.1万辆。

（数据来自官方）

这对于刚刚度过了金九银十的奥迪带来说，似乎就要把多年头名拱手让人，业界也都惊叹难道中国的豪华车市场就此改变格局了？此时奥迪凭借一波“神操作”在最后一个月内销量爆发，完美逆转守住了第一的宝座。

无独有偶2018年同样的戏码再次上演，当12月完结之时，同样的结局再次出现。

现在2019年半程已过，熟悉的画面又出现了。

经典不在换代就滞销

2018年，占整个奥迪年销量近五分之一的重要车型Q5迎来了换代，为了更加迎合国人的喜好特意增加了轴距长度，名字也变成了Q5L，到了8月才在国内正式上市，但是海外早在2016年就已发布。

没有想到的是，被寄予厚望的Q5L竟与老款Q5一起销售了三个月之久。仰仗老款Q5优惠巨大的成交价，来为这个家族新成员，因优惠缩减导致的销量下滑而撑场面。

熬过老带新的阶段后，Q5L也不得不放下身段，拾起老款的策略，在终端价格上放出了大量的优惠，在前5个月销量受挫的情况下，6月份奥迪Q5L可谓是一雪前耻，销量达到了14194辆，同比猛增了64.7%，这样的数字背后却是奥迪的常规操作”价格战”换来的。

原指导价38万多的Q5L降价高达10万，裸车价格已在30万以内，同时还有经销商以一成首付的方式吸引消费者。上市还不到一年的奥迪Q5L，相当于只卖二手车的价格，这个降价确实狠，不知当初的第一波车主心里是个什么滋味。

曾经加价鼻祖的Q5怎么了？难道真是因为换名这样玄学的东西所导致？当奥迪Q5L正式与国内消费者见面时，不少人感叹，宁可不要长出来轴距，请把配置还给我，不降价就卖不动的原由一目了然。

同为入门级的奥迪Q5L却没有一点豪华品牌的样子，织物座椅、没有GPS、没有座椅记忆、就连后视镜防炫目都节省了，和宝马X3的入门相比差距一目了然。

（数据来自官方）

在动力总成上与上一代Q5相比最大马力只有190匹，是的没有看错，与A4的动力总成数据是一样的，一辆豪华SUV这样的数据表现确实有点难堪。除了发动机性能缩水外，最让人诟病的就是把上一代好评如潮的采埃孚8AT变速器更换成了7速双离合变速器，先不说这7速双离合那缓缓的顿挫感，Q5L如此大幅度优惠价格其中的原由自不必多说。

如果说使用自己的离合器是护犊子的做法，Q5L上采用的quattro适时四驱系统，让很多人难以接受，quattro系统在脱困能力和操控性方面对车辆的提升是非常明显的，但也有缺点，成本高。因此奥迪在Q5L的quattro单词后加了ultra，意味着Q5原来的全时四驱系统被阉割成了适时四驱系统，原本那引以为傲的小壁虎现在也成了大家的话柄。

除此之外，近段时间奥迪车内的异味话题也是频频出现，“沥青”事件也让各位奥迪车主人心惶惶，健康面前一切都是小事儿，很多车主不得不去把自家车费时费力的“改造升级”。

奥迪作为在国内一直与奔驰、宝马齐名的三大豪华一线品牌。在销量上一时的高定价高折扣可以掩人耳目，但是当越来越多的人发觉其连年的高销量背后，是更为低价的成交为依托之时，奥迪品牌在人们的心中的地位下滑在所难免。当所有人都知道某一线豪华品牌的门槛要明显低于另外两个对手时，自身品牌坠入到所谓的“二线豪华”阵营都将不在是危言耸听。

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