实力全面提升斯柯达新速派开启逆袭之路

在国内的中级车市场，从最早的昊锐到后来的速派，这款斯柯达品牌的旗舰车型似乎一直以来的存在感都不高。虽然和帕萨特、迈腾来自同一平台，但其“中高级轿车”的身份却并没有得到广泛的认可。不过，从2008年进入中国到今天，10多年的历练让速派慢慢摸透了国内消费者的脾气。2019年7月18日，中期改款的新速派正式上市。新车在外观配置等多方面进行升级，竞争力可谓是得以大幅提升。

初见新速派，感觉似乎变化并不明显。但是仔细端详一番，还是会有不少新的发现。来自家族的直瀑式进气格栅进一步升级，通过镀铬饰条的加宽，使得进气格栅呈现出立体的视觉效果，让车头看起来更有活力。贯通式蜂窝下进气格栅和造型更为狭长的LED雾灯进行了一体化设计，拉伸了车头的视觉宽度，也让车头的整体造型更加的犀利和动感。

全系标配的水晶璀璨LED智能大灯不仅美观而且实用。其可以根据车速的变化而改变大灯的照射距离和范围，为更加安全的驾驶提供保障。

新速派在空气动力学方面也有提升，雾灯区域通风口采用贯通式设计，一方面减少了行驶过程的空气阻力，另一方面也提高了车辆高速行驶时的稳定性。

车身侧面以源自捷克的水晶切割理念以及立体主义美学为设计灵感，通过一条犀利的腰线，勾勒出一个充满力量和运动感的车身姿态。

由于只是中期改款，新速派在车身尺寸方面并没有变化，其长宽高依旧为4869/1865/1489mm，轴距为2841mm。

尾部造型没什么变化，但是细节上还是有着不少的改变。向来处于居中位置的LOGO被“SKODA”英文标识取代，尾灯之间则采用了镀铬饰条相连，看上去确实给人一种更高级的感觉。“上汽斯柯达”放在了车尾的左下角，而“Superb”以及发动机尾标换到了右下角。

全LED尾灯采用了家族式双C设计，并且融入了立体水晶切割设计元素，点亮效果非常的出色，非常具有辨识度。

进入车内则还是熟悉的感觉，依旧是T形的结构布局，新车的改变主要在于根据消费者的诉求对细节以及配置的提升。

当然作为大众车系的一员，斯柯达在内饰的做工以及用料选择上还是相当让人满意。软性材料覆盖的中控台手感很好，新加入的木纹纹理饰条增加了车内的尊贵豪华感。

全新速派加入了10色车内氛围灯，晚上有着特别“赏心悦目”的驾乘氛围，对于驾驶舱高级感的提升还是相当明显。

平底方向盘的加入让新速派的内饰看上去更为年轻运动，包裹的真皮手感细腻，握感非常的舒服。

高配车型加入了全液晶仪表盘，也是顺应了时代的潮流。仪表盘有四种显示模式，显示颜色可根据氛围灯的变化而改变。

8英寸的中控大屏非常好用，不仅显示效果细腻，操作流畅度也处于优秀水准。功能方面，搭载了大众集团MIB的信息互联系统支持语音控制、在线导航、手机互联等等，完全满足用户的需求。

360度全景影像在这款顶配车型上也没有缺席，显示画面足够清晰，并且支持多角度切换，提升了用车的便利性和安全性。

空调面板变化较大，新速派采用了触控式设计，更具有科技感和档次感。值得一提的是，这款触控面板感应还是比较的灵敏，使用起来并没有不适感。

中控台下方还加入了无线充电板，同样是一件如今消费者喜闻乐见的一项配置。只是空间较小，拿放手机还是有点不大顺手。

乘坐空间方面，新速派和旧款车型并没有太大的区别，整体来说属于同级别主流水平。前排座椅采用了Nappa真皮包裹，支撑性以及包裹性都还不错，舒适性较高，并且高配车型带有加热以及通风功能。新速派前排座椅全系标配新一代Woks安全头枕，在提高乘坐舒适度同时，将事故对驾乘人员颈部伤害降到最低。

后排头部空间并没有因为溜背的造型带来太大的不利影响，宽大厚实的座椅同样是舒适取向，后排中央扶手杯架还采用了竖向布置，减少对两边乘客的影响。另外后排配备了空调出风口，这款顶配车型还有老板键。不过后排地板中央凸起还是比较明显，对于中间乘客并不友好。

而且，采用掀背设计的速派还有个空间巨大的行李厢，其储物空间最大可扩充至1680L，并且加入了感应式开启功能，增加了使用的便利性。

新速派提供280TSI、330TSI和380TSI三种动力选择，我此次试驾新速派380 TSI搭载的是代号为EA888的2.0T高功率发动机，通过技术升级已经实现了国六标准。数据方面，其最大功率为162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩为350N·m/1500-4400rpm，与之相匹配的同样经过升级优化的7速DSG 双离合变速箱，传动效率非常优秀。

之前大众的车子也没少开，对于大众车型的动力一直都很有信心，这款380 TSI车型自然也没有让人失望。车子的动力响应非常好，轻踩油门就能得到不错的加速体验；而深踩油门时，虽然动力会有一定的迟缓，但是随着涡轮的介入还是会有比较明显的推背感。充足的动力储备，也让新速派行进中超车变得游刃有余。当然，对于追求运动乐趣的驾驶员来说，D挡始终还是略显乏味。

挂入S挡后，新速派就会性格大变。发动机会刻意保持高转速，变速箱也更愿意留在低挡位，动力输出直接干脆。这个时刻，才能深刻感受到这台高功率EA888发动机的魅力所在。

DSG变速箱虽然曾经饱受诟病，但是时至今日其顿挫感已经基本消失殆尽了。本次试驾过程中并没有遇到非常拥堵的路况，所以也没有感到之前不适的闯动感。而在换挡逻辑以及平顺性方面，我一直认为DSG绝对是最优秀的产品之一。

新速派的转向属于比较轻松的类型，很符合偏向舒适性定位。转向力度虽然轻，但是并不会有很轻飘的感觉，而且指向性还是很精准。好开，对于新速派来说就足够了。

作为一款诞生于MQB平台的车子，新速派的行驶质感可以配得上“优秀”一词。前麦弗逊式独立悬挂+后四连杆式独立悬挂的组合，虽然在整体上调校更偏向舒适性，但支撑性也依旧出色。高速行驶时平稳的状态，让人心里会非常的踏实。扎实的底盘滤震性表现不错，路面上小的颠簸都能过滤得比较彻底，同时对于大的跳动抑制也很到位，营造了一种很高级的驾乘体验。

在静音方面，新速派采用了更为先进的材料，对于发动机噪声、风噪以及胎噪的控制都还比较到位。高速行驶时，噪音主要来自风噪，但是噪音水平也处于可接受的水平，并不会给驾乘人员带来太多干扰。

总结：

如果用一个词来形容这款中期改款的速派，我觉得应该是“均衡”吧。也就说对于这么一款车你很难找到它的短板，无论是外观、内饰、配置以及空间和驾乘感受，都属于能让人满意接受的程度。而且作为大众系的一款车型，它又有着出色的性价比。总之，如果你想买一辆兼顾工作和生活的中级车，而又不知道该如何选择时，那就就买新速派吧，至少不会让你后悔。

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