日产遇到大麻烦了！2019 第一季营业利润爆减98.5%

cesifu • 2019年7月28日 pm9:00 • 资讯

近日，日产在日本横滨总部发布了第一季（2019年4～6月）的财报，同时公布了将裁员12,500人和减产10%的改革方案。由于其第一季合并营业利润比起去年同期大减98.5％，仅为16亿日元。营业利润率下降3.9%至0.1％。此外净收入也比去年同期下降94.5％至64亿日元。

因此，日产作出了包括关闭海外工厂在内，将加紧在国内外的14处工厂削减产能以压缩成本。而在五月中旬公布的“NEW NISSAN TRANSFORMATION”业务结构改革，已于2019年开始实施，但因应第一季财报不佳的问题也进行了修正。

对于日产来说，虽然获利率创下历年最低的纪录，但此次结构改革将成为摆脱前董事长戈恩政策的转捩点。过去戈恩为了扩大市场规模，在北美、南美和东南亚等地区扩大生产能力。2017年公布的日产、雷诺与三菱销量将在2022年达到1400万辆，和2016年相比扩增了40%。但实际上日产在北美和新兴市场国家的新车销售成长放缓、造成生产过剩，成为业绩恶化的主要原因之一。

日产在其核心市场美国的销售表现疲软的问题，也是因为前董事长戈恩为了在美国扩大占有率而采取的折扣战略，为了与丰田、通用与本田展开竞争，不断提高销售奖金并降价来扩大销量。光是在2018年度日产花费在每一款车型上的销售奖金超过4000美元，比美国市场的平均水平高出10%左右，如此一来增加成本压力，且伤害了日产品牌以及和汽车经销商之间的信任。

包括已经宣布将裁减的4800人在内，裁员规模将达12,500人，占全体员工的10%左右。而在2019年度末之前将再裁减6400人。除了印度、美国、墨西哥外，日本福冈县和栃木县工厂合计减少雇用880名派遣工。

包含新兴市场国家在内，日产将在全球14处工厂重新整顿总数60万辆的产能。2018～2019年先裁撤8处工厂的产能、2020～2022年再裁撤6处工厂的产能，计划将年产能削减至660万辆，接近2018年的全球销量约550万辆，另外设法在2022年度把工厂生产效率从2018年度的69%提高至86%，不过目前官方并没有公布哪些工厂将会被关闭。

社长兼首席执行长西川广人表示，日产希望借由两年时间使业绩与盈余复苏，更进一步提出将对过去的投资进行重组以提高效率，减少3000亿日元固定费用。包括业绩增长所伴随的利润改善（1800亿日元）在内，目标是在2022年度把营业利润提高至8700亿日元。

另外在产品线部分，日产将从现在整顿产品线、停产亏损严重的车型，并且随着 Skyline、Sylphy、Versa 等车型上市后，9/3将再度发布欧洲市场取向的全新一代Juke。2022年度之前把车型减少10%。而空出来的产能将陆续转换成20款电动车等提高竞争力。此外新车上市到全面改款的平均时间从目前的5年缩短至3.5年。

此外为了推广e-POWER，在“引领行业电气化技术”的倡议下，未来将以此架构为基础推出一款高性能车型，2022年之前安装两台电动马达来实现4WD。除了目前销售的电动车“ Leaf”以及使用e-POWER的“note”和“Serena”之外，未来也将延续到 C-Segment Crossover、D-Segment 轿车等，其中目前使用FR平台的车型将以 e-POWER 搭配四组高性能马达的方式取代，也就是说未来 Fuga、Cima 甚至是刚换代不久的 Skyline 都有可能会采用。纯电动车部分，搭配前后马达设计的 Crossover 车型将于2020年推出，同时使用最新一代的纯电车型平台。

随着“ProPilot 2.0”率先搭载于 Skyline 身上，该项技术将在2022年期间得到进一步发展，目标是在2022年以前进化到 Level 3 等级的商业化，上述这些先进技术将成为实现合并销售额目标14.5万亿日元、营业利润率6%的关键部分。

因此改革方案就以“压缩成本”为核心的，但社长兼首席执行长西川广人表示“品牌重建等课题依旧是目前日产极需面对的课题”，因此在英菲尼迪退出欧洲市场之外，日产也进一步打算针对 Datsun 廉价车品牌进行改革，但目前并没有确切的方案。

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