看到现代汽车新能源技术，我明白了什么是厚积薄发

文丨郑文、杜余鑫

编辑丨小叮当

随着普混、插混、纯电的全面布局，北京现代正式将新能源车的推广提到了前所未有的高度。

虽然汽车市场进入了数十年来的寒冬时期，但就细分市场而言，新能源的确是一个最火热的领域。乘联会数据显示，今年上半年，在整个车市下滑14%的背景下，新能源市场依然实现了57万辆的销量，同比增长65%。

在前不久的2019世界新能源汽车大会上，国家最高领导人指出新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段，这为汽车产业发展指明了前进方向，坚定了做大做强新能源汽车产业的信心和决心。包括特斯拉、奔驰、宝马、大众、丰田等全球化汽车公司，纷纷在中国布局落地新能源规划，抢占市场先机。

过去的几年，随着自主品牌头部企业的崛起，很多人认为中国车企在造车方面已经能与韩国车企赤身肉搏，而韩国车也在中国消费者眼中留下了“颜值、性价比”等标签。近两年，中国新能源产业爆发之后，产业转型升级也逐步往新能源领域倾斜，大家更是产生一个疑问，日系和德系纷纷站在新能源路线之争的对立面上，韩系车现代们究竟是怎么想的？

究竟是在迷茫等待还是在蓄势代发？或许等你真正了解到事情的真相后，突然发现，一个拥有强大技术支撑的现代品牌，正在新能源的道路上席卷而来。

选择纯电/混动，为什么不都要？

有个比较耳熟的段子叫“只有小孩子才做选择，成年人什么都要。”如果把路线的争论放在新能源市场面前，似乎也与这句话相当契合。

2019年的日内瓦车展上，丰田首次将一个巨大的“Hybrid”logo挂在了展台的左上方，在德系和法系的主场车展，向欧洲和世界宣誓其混动路线的决心。同一时刻，包括大众、宝马和奔驰，都在展台最核心的地方摆出了EV车型和技术。

毫无疑问，以丰田为代表的日系，和以大众EV为代表德系，正在全球新能源转型道路上，走出了混动和纯电两条不同的路径。更值得一提的是，在全球最大的新能源市场中国的落地上，德系和日系也依然保持着技术路线区分。

纯电动、混合动力、插电式混合动力，究竟哪种才是正确的路径？其实关于新能源路线的争议，这也是行业一直在探讨的一个话题。然而从政策的支持上，车企也无不发现一些端倪。从起初的“三纵三横”，到取消混动车的补贴、划插混车为燃油车、全力支持纯电动车，再到最后演变成向氢燃料电池汽车方向拓展，中国也在探索新能源的未来。

虽然很多人抱怨，如果政策一次次全力扶持某一领域，大概率会再次引发车企一窝蜂地调整战略规划。然而，每一次这样的调整就将付出高昂的代价，在技术积累上的摇摆不定，最终会体现为产品缺乏延续性。行业内已经有专家呼吁“在技术路线的讨论中政策保持中立”。

这样看来，本来是出于“刺激发展”好意的政策，似乎有点冤枉背了黑锅，但无疑随着新能源补贴的持续退坡，新能源市场最终会回归到市场化状态。不少业内专家一致认为，我们在发展新能源汽车的大方向下，不光要发展纯电动汽车，更要做好统筹发展，“每一种技术路线的生存都是有限的，不能把宝押到某一类车型上。”

因此对于市场而言，新能源汽车是一类产品，是多元化的产品，对应的交通需求也是多元化的。在这样的大背景下，全面布局就显得尤为重要。在这个领域，以现代为首的韩系车并没有吃亏和落后。数据显示，目前在全球范围内，现代的新能源车销量已经排到第二名，并且，无论是纯电、油电混动、插电式混动亦或是氢燃料电池，现代汽车都有着成熟完备的技术储备。

弱者处处小心，强者处变不惊，对韩系车为首的现代汽车而言，它几乎无惧技术路线之争，因为市场需要的他都有。

技术现代，全科学霸

或许在广大中国消费者眼中，韩系更多是集中在燃油车方面，在新能源的并不如丰田这样的企业完善。但其实现代汽车的新能源的技术储备实力远比大家想得更为厚重、且多元。现代汽车的新能源技术路径从混合动力到插电式混动，再从纯电动到氢燃料电池车，一应俱全，并且这些产品均已经全面落地。

事实上，现代汽车集团是全球第一家有能力提供所有类型新能源动力系统的全球整车制造商。从1997年现代集团就开始相关研究工作，并且到现在已经历经了三个发展阶段，从2010年前的新能源技术研发及实测，到2015年完成对HEV、FCEV、EV、PHEV产品的量产，再到如今，其新能源产品已经进入第二代。

无知往往带来偏见，只有了解才带来敬畏。21世纪初，当时正如日中天的丰田汽车会长张富士夫在庆功宴上庆祝之余说：“我们是不是该小心韩国人？”并将其称为“后视镜中的最可怕对手”。无独有偶，大众汽车集团的前董事长文德恩也将现代集团称为“最大的敌人”。

韩国人有一股韧劲，曾经引进三菱汽车技术的现代集团，多年后已经拥有完整的发动机、变速器、底盘技术；而今，在新能源领域，现代集团也有了足够的话语权。抛开大家所知的氢燃料电池车方面的优势不谈，现代汽车的其他新能源技术也个个拿得出手。

说到纯电动，似乎大家很容易想到特斯拉、日产Leaf。然而在美国EPA公布的能效排行榜上，电动车能效第一的不是特斯拉、日产，也不是丰田、宝马，而是现代。现代Ioniq纯电版以136eMPG的综合能效在电动车中遥遥领先，相比之下，特斯拉MODEL S的EPA能效仅为103，宝马i3则是118。

而在混合动力领域大家自己感受一下，2017年美国《消费者报告》评出的最省油的十款车中，IONIQ混动版以52MPG的综合能效和丰田第四代普锐斯并列第一。而按美国EPA的数据，2018款IONIQ混动版则在能效上实现了对2018款丰田普锐斯的超越。

说到现代混动技术，不得不提丰田、本田的混动系统，他们的混动系统为了平顺性取消了传统的变速箱，而后丰田采取行星齿轮来对动力进行耦合；本田则通过离合器片连接发动机的动力。那么TMED混动系统有什么不同的呢？它保留了变速箱，并凭借自动变速箱较高的传动效率以及现代对混动系统的优化能力，实现了和竞争对手相同的平顺效果，最重要的是TMED混动系统更加简单的混动逻辑降低了成本，为消费者带来了最实际的实惠。

在2019年的沃德十佳发动机（动力系统）评选中，现代氢燃料电池的Nexo和昂希诺（海外叫Kona）EV纯电动力系统双双获得了十佳榜单，现代汽车成为当年唯一获得十佳大奖的纯电和氢燃料电池动力系统，实力不容小觑。在韩国，现代汽车已经迎来新能源发展的扩张阶段，已拥有13款新能源车型的阵容，很快就会在2025年扩大至38款。

这也无怪乎在知名老牌咨询公司Interbrand公布的“全球最佳品牌榜”汽车品牌十强名单中总是有现代集团的影子。2016年、2017年，现代的品牌价值分别是125亿美元、132亿美元，在榜单上排名第六。你一定想不到，现代的品牌价值居然超过奥迪、大众等品牌。

很显然，这个品牌价值的计算肯定不是按照单纯的销量、营收来换算的。但我想在他们的计算方式里绝对有研发实力维度的权衡。不管你承认与否，现代品牌在新能源方面又走在了最前端，这是一个所有人都无法改变的客观事实。

现代品牌的新能源实力后盾让北京现代在新能源市场的未来表现可期。

不鸣则已，一鸣惊人

就在最近，工信部发表了关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）公开征求意见的通知。从修正案内容来看，其最大的变化在于积分计算方法的变化、重新定义传统能源乘用车以及明确低油耗乘用车的定义。

原本双积分政策就是为了提高汽车效能并降低油耗和排放，同时促进新能源汽车行业快速发展。然而一年多的实践表明，效果并不理想。合资企业产品在节能减排上效果并不差，但在现行“双积分”政策下，没有被计入新能源积分系统。

所以修正开始提出“低油耗”的概念，只要排放低于当年国标的燃油车，就会受到鼓励。如果修正案得以通过，就意味着车企为了满足新能源积分，可以采取多条技术路线，并不只限于纯电动和插混。很明显，这对北京现代这样的新能源路径全面开花的企业来说，这无疑是一个非常利好的消息。

北京现代并没有辜负客观环境的利好，如果说过去的三年还只是小打小闹，那么今年北京现代已经将新能源布局严肃认真地提上了日程。北京现代将进一步加快新能源产品的布局速度，推动EV、HEV及PHEV技术在新能源车型的全面应用。

过去自2016年发布首款混动车索纳塔HEV以来，北京现代先后在2017年布局了新伊兰特EV、2018年推出了全新索纳塔插电混动，在新能源领域已经完成了EV、HEV、PHEV的产品布局，是合资车企中新能源产品布局最完善的汽车企业之一。

随着车展上首发的综合工况下最大设计续航里程超过500公里（对比轩逸EV综合续航是338公里）的昂希诺纯电动车，以及领动插电混动车的到来，包括后续也将投产的菲斯塔纯电动车的推出，北京现代正式将新能源车的推广提到了前所未有的高度。“2020年，我们还将投放油电混合动力车型（HEV），并且逐渐将油电混动普遍运用到各级产品之中，预计搭载率超过50%以上。”刘宇向媒体公开称。

根据规划，到2020年北京现代将共将推出9款新能源产品，同时逐渐将油电混动运用到各级产品之中，预计搭载率在50%以上。值得注意的是，随着中国氢能蓝图的构件、基础设施的日益完善，北京现代也把氢燃料电池车的引入排上了日程。

事实上，北京现代大举发布产品的时间节点还是非常考究的。熟悉各车企系列重大新能源方面的动作，会发现2020年成为了众多主流车企在新能源领域的共同节点，根据相关的数据推测，预计2020年全球新能源车销量将接近500万辆，中国市场承载200万辆的体量。

也就是说，2020年，将是关于新能源汽车之争的第一个关键时间点，各家车企砸下重金的研发成果集中在这一年投放进入市场，传统车企谁能抢下初期的大份额，将会见分晓。而北京现代则是于2019年提前爆发产品布局，强化技术布局、重塑品牌形象，抢占一定的先机。

造车新势力、自主品牌、合资品牌纷纷入局，新能源汽车市场呈现出全面开花的景象。但随着新能源“退补”“双积分”等政策的逐渐实施，新能源汽车市场迎来了优胜劣汰的大洗牌时代。而作为合资品牌的一员，“后千万时代”的北京现代得益于现代汽车深厚的新能源技术储备，一个日新月异的北京现代正在走向我们，一个身披战甲的北京现代正在走向未来，走向最近的那个新能源战场。

Rush less,feel more.

郑文

THE END

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