Experience丨边界，只出现在途锐的尾灯之后

cesifu • 2019年7月29日 pm5:00 • 资讯

勇者集结，以途锐为载体，

一窥边界之外的无限未知。

跋涉的远近，不在于身后的车辙，而取决于能否突破远征的边界；

潜能的维度，不仅深藏于未知的极限领域，更扎根于征战巅峰的野性。

边界，是弱者思想的牢笼和行动的枷锁，在途锐眼中，它只是颠覆过去，探索未来的原点。

去程、试驾、返程，新一代大众途锐的体验活动被安排在短短一日之内，很喜欢这种紧凑的节奏，无需什么欢迎晚宴、沟通仪式。

大家时间宝贵，不多耗费一分钟在与车无关的事情上，客户、媒体、品牌、专业教练构成了这场试驾活动的全部。

试过最新一代的卡宴和Q7，对于相同平台的途锐当然心怀期待。

一件拥有美学造诣的作品，需要恰到好处的数理与比例、气韵和谐的线条与肌理。在汽车设计中，如何将“机械”与“美学”这一对元素碰撞出火花，是设计者与工程师永恒的命题。

作为大众MLB Evo大型豪华车平台的最新力作，第三代途锐与前代车型相比，拥有更加宽阔、更加修长以及更加低匐的车身比例。

全新的家族式设计语言，镀铬格栅与两侧智能矩阵式LED大灯和谐相融打造贯穿式前脸，腰线与后肩线条勾勒车出车身的硬朗。

与Q7相比，我更中意这一代途锐的驾驶座舱，大众将原本呆板的按键布局做了全面数字化，论科技感谁也不服。12英寸全液晶仪表、15英寸中控娱乐系统以及HUD抬头显示，坐进的车内的那一瞬如同被屏幕环抱，此外，显示细腻度和调节手感相较于上一代都有了明显提升。

Night Vision夜视系统是新一代途锐独有的黑科技，热成像摄像机能够探测到生物发出的红外辐射。当其探测到有任何行人或动物时，会在黑白画面上以彩色形象突出显示，并显示为绿色或红色以提示风险级别。

城市道路试驾不足20公里，试驾车型为低功率的2.0T车型，252马力的最大输出功率以及370牛·米的峰值扭矩。对于一辆中大型SUV而言，输出功率差强人意，不过370牛·米的峰值扭矩保证了它的加速性能。

D挡普通模式下，车辆偏向低转速高档位的经济模式行驶，此时途锐的动力响应略显迟钝。从驾驶者深踩油门踏板到变速箱降挡转速提升，再到涡轮起正压动力迸发，会有1秒左右的延迟时间。

另外，途锐还提供3.0T V6版本，拥有340马力的最大输出功率以及450牛·米的峰值扭矩，匹配8速手自一体变速箱。动力响应和中后段加速的从容程度明显优于前者。

新一代途锐加入了后轮转向技术，如同角色自带Buff。当车速低于37公里/小时，后轮会自动转向与前轮相反的方向，使车辆更加敏捷和灵活；当车速达到37公里/小时以上时，后轮会自动转向与前轮相同的方向，让高速变道等操作更加平稳。你能想象一辆途锐的低速转弯半径与高尔夫相差无几吗？

这是一场专属于勇敢者的游戏，面对险境，是持续攀登，突破边界还是止步不前？

枕木起伏路、交叉轴、涉水路，驼峰桥、侧倾坡，城市之外，一切非铺装路面对于车辆和驾驶者，都是一种历练。

在越野道路体验项目中，4MOTION恒时四驱系统的作用被体现得淋漓尽致。新一代途锐配备的托森中央差速器，可在毫秒之间识别不同路况并智能分配扭矩。

其中，最高70%的驱动扭矩可传送至前轴，最高80%的驱动扭矩可传送至后轴，在提高牵引力的同时，有效防止车轮抱死和打滑。

面对连续的枕木起伏路、驼峰桥、炮弹坑等崎岖与沟壑，途锐未曾怯场，它的自适应空气悬挂系统共计5种高度调节，31度最大爬坡能力、35度最大侧倾角、550毫米最大涉水深度以及258毫米的最高离地间隙。

我惊讶的不是机械结构有多先进，而是在整个非铺装项目体验过程中，途锐依然能保持一种淡定而优雅的王者气质。

驾驶者需要做的，仅仅是通过油门踩踏的深浅，微调转向，慢速通过这些越野科目，再无其它。即使偶尔出现1-2个车轮失去附着力，托森能以最快速度中断动力流失，找回车辆该有的附着力。

新一代途锐还拥有多达10种驾驶模式选择，包括针对湿滑道路的“雪地”模式以及“沙地”与“碎石”模式等，全面覆盖多种复杂路况与驾驶环境。

尾巴

MLB Evo印证了你的高端血统，贵族基因注定了身先士卒的命运。

面对质疑和挑战，你不曾有丝毫辩驳，用破界与蜕变的方式让好事者统统闭嘴。

你是技术与产品革新的领路人，更是大众拥趸眼中不朽的图腾。

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/46503.html