编开编聊|试驾沃尔沃XC40：来自北欧的小萌神

若要讲述心中关于汽车的一片净土，可能我会把这唯一的芳草地留给沃尔沃。或许有些许矛盾，因为我对于沃尔沃始终没有过多的热爱，毕竟无论是从上一代车型开始还是到如今拥有雷神之锤大灯设计的全新一代沃尔沃家族，沃尔沃似乎始终很难在不同车型之间作出太大的变化，以至于一度让我理解为沃尔沃的设计工作可能比保时捷911还来的轻松。

但净土终究是净土，不仅仅因为它来自于人烟稀少的北欧大陆。更重要的是，在这次的“旅程”中，我似乎终于感受到一丝与众不同的“沃尔沃风”了。隐藏在沃尔沃惯有的冰冷外观之下，竟然是一个热血少年！

大概是在过去的一年里，我几乎把沃尔沃家族所有的新“武器”都已经好好玩了个遍，所以当我真正得知需要给XC40做一次评测的时候，我内心竟然有些惶恐。

这并不奇怪，要知道在此之前除了车展上的几次偶遇之外，我从没特别关注过这款车型，以至于我一度困扰，万一它的内饰和全新的60、90系完全一样，那我又该找哪些溢美之词去违心的夸奖一番？于是我选择相约在清晨见面，我想用自己的睡眼惺忪来蒙混过去我对它的无感。熟料，这一约竟然让我瞬间清醒。

沃尔沃Concept 40.1（注：该图片来源于网络）

显然，沃尔沃XC40在颜值方面是值得肯定的。外形设计来源于沃尔沃在2016年发布的那款名为Concept 40.1的概念车，因此，量产版的XC40在提取了Concept 40.1的精髓的同时，依旧延续了家族的设计语言。

硕大的进气格栅、雷神之锤的前照灯组以及维京战斧式样的尾灯，都是当下全新沃尔沃车型非常标志的一种风格。当它们结合在一起的时候，会给你产生一种莫名的高冷范儿，也就是我们常说的“性冷淡”风格。

不过有意思的是，当这些沃尔沃家族最具代表的设计元素出现在这辆XC40的小车上时，却没有意料中的冷淡感。相反，Matchbox一般的盒子车身，反而为它营造出了一个萌萌的感觉，让人有些不忍下手。

当然，车内的设计同样是这辆“小萌神”比较与众不同的地方。不同于家族前辈车型的设计，诸如挂挡时略显生涩的机械挡把、质感挺棒的滚轮驾驶模式选择以及挡把后方的“巧克力”启动旋钮等配置在这辆XC40上均没有出现。

皮革包裹的电子挡把替换了有点out的机械挡把，但与此同时Mode选择和启动按键的“平民化”则让它略微丧失了一些光芒，也仅仅只能用启动按键“好找了”来安慰这样的失落。

值得一提的是，在如今这个不是用桃木、竹子就是用碳纤维或者皮革来包裹中控饰板的年代，沃尔沃真的算得上细节把控到位的“唯一”了。格纹铝制的饰板不仅在用材上独树一帜，整体的视觉效果也给人一种非常干练、清爽的感觉。

唯一的遗憾在于，虽然这辆XC40和家族大部分新车一样，配备了全液晶仪表。但在实际的感官体验及整体展现出来的内屏效果来看，似乎液晶和传统机械的区别并没有太过突出。要是通过驾驶模式的切换，液晶仪表也能在表盘和数据显示上作出相应变化，那我觉得可能更有意思。

回到整个评测最为核心的一部分，动力表现如何自然是大部分消费者比较关注的一方面。目前沃尔沃XC40全系均搭载了2.0T发动机（通过T4、T5版本区分高低功率）和四轮驱动系统，并匹配了一款8AT的手自一体变速器。

让我意外的是，XC40在动力输出的表现上绝对可以用淡定来形容。尤其是当你猛地踩下加速踏板的时候，它会表现出些许的犹豫，就好像在质疑你是不是误操作，然后“自我确定”了1、2秒后，才会将动力完全释放出来。

好在，中后段的加速响应它没有过多的犹豫，基本能随着我的脚掌力度作出一定的变化。所以，在我看来，这辆XC40的动态表现，至少T4版本的表现更像是一辆适合“佛系”驾驶的紧凑型SUV。

哦对了，正如我前文所说的，XC40全系标配了全时四驱系统。因此，无论如何去接近极限的测试它的急加速起步，四条轮胎都会将整辆车牢牢的抓在地板上。由此可见，虽然这套四驱系统还不足以让你去越野路面撒欢，不过为驾驶者最平凡的市区用车，尤其是因雨雪天气造成的道路湿滑提供了一个非常可靠的安全保障。

最后，我想到了试驾之前，小助理曾问我，究竟怎样的消费者会去选择这辆性价比不怎么高的XC40？一开始我也不知如何回答他这个问题，试完之后，我觉得选择XC40的消费者，恰恰就是如今追求个性却同时又想保留内心那片净土的消费者吧。没有太惊艳的外观、内饰和动力，却每样又恰到好处的符合自己对于爱车最本真的需求，不就是这样的吗？