国产车怎么了？原厂5.9秒破百，照样虐别人！

中国汽车赛事的起源可以追溯到1985年的港京拉力赛，路线总长3400多公里，纵跨7个省市，最终完成香港至北京的超长赛段。

比赛过程格外艰辛，除了考验车手和领航员的专业技巧，对汽车产品的检验更是不容小看。而随着中国汽车文化逐渐兴起，中国也开始涉及更多的汽车赛事，比如CEC中国汽车耐力赛、CRC中国汽车拉力赛等等，无形中它们推动着中国汽车产业的发展，历经赛场检验的新科技也会逐步下放到民用车中。

讲到这里，我们自然要聊起刚刚过去不久的中国拉力锦标赛张掖站的比赛。据发车表统计，出席第二站张掖赛段的车辆共114台，为了保证比赛公平，赛事会根据改装等级、排量、驱动形式分组，包括可以参加世界拉力赛的R1-R5组别，专为赛事标准打造的赛车S1-S6组别，赛事限制更高的N1-N4组别，以及2014年开放的混动SAE组别。

现阶段参加混动SAE组别的车队只有比亚迪车队，除了对自己产品的充分肯定外，我们会发现，国家级赛事已经开始关注混动领域了，未来更多厂商参与进来后，还会带动中国混动技术的进步，这对我们消费者而言是件好事。

这是一台比亚迪秦Pro DM赛车。原厂状态下，系统综合功率和综合扭矩可以提供228kW、495N•m的动力输出，官方给出的0-100km/h加速时间为5.9秒。

但车队并没有对秦Pro DM的动力核心部件进行升级，理论上只要对发动机或者电机部分稍作改良，数据就会提升一些。那么赛车改动越少，也意味着我们可以更直观地了解民用比亚迪秦Pro DM的稳定性。

站在赛车旁边的女车手名叫张佩，她负责驾驶秦Pro DM102号赛车，而她面前的这台车是比亚迪经验丰富的车手张红智和领航杨成尧的赛车。在接受记者访问后，她向我们简单介绍了同事的这台赛车。

根据赛事规定，SAE组别的车型必须采用量产车的生产平台、悬架结构和驱动系统，关于轻量化、安全性的基础配置，我们还是需要根据赛事要求进行改装。

图片展示的是领航员杨成尧的位置，赛车座椅不支持调节，所以每张座椅的尺寸都是量身定做的，另外从简陋的地台上我们也能看到整台车的“偷轻”处理，只有中控台部分还是保留着原厂状态，甚至连比亚迪秦Pro DM的空调系统都被保留了下来。

车门门板材质替换成了更轻的碳纤维材质，同时车门上的按钮还可以电动调节车窗，对于一台征战沙场的CRC赛车而言，这样的“鸡肋”配置是不是有些滑稽？

为了适应更加恶劣的CRC赛场，轮圈以及越野轮胎的升级必不可少，另外前轮的刹车总成也替换成了制动能力更好的四活塞卡钳及划线通风盘，其中四活塞卡钳也是由比亚迪专门为CRC赛事研发的。我们在向比亚迪事业部的领导沟通时得知，未来他们也会推出一些改装套件供消费者选择，而比赛时使用的制动系统，也是在为未来研发投放做准备。

回到比赛

由于时间关系，我们只在看台上观看了上午的超级短道赛，简单理解就是将拉力赛的各种场景压缩在一个场地里进行，同样它也会检验车辆的性能表现，特别是底盘部分，赛车会长时间行驶在非铺装路面上，这对车辆的减振器以及底盘防护将有不小的挑战，然而作为一款混动车型更为特殊，因为它们的底盘会藏匿大面积的电池组，如果加入更多的防护板必然会增加整台车的重量，这也是工程师的无奈之举。

另外，我们从比亚迪秦Pro DM CRC赛车的底盘规格了解到，赛车前后悬架的材质和规格与量产车保持一致，车手竟然可以在比赛中做出飞跳动作，要知道做出这样的动作，并不保守，如果发生意外，维修时间将会影响后续比赛。

观看比赛时，我们还发现了一个有意思的现象。在其它的组别中，往往新车手才会挑战飞跳之类的高难度动作，而一些经验丰富或者研发成本高的CRC车队都会在短道赛中选择保守战术，这样一来也会减少后续比赛中车辆出现问题的风险。

与常规战术不同，历届赛事中比亚迪SAE组别赛车的表现都很夸张，一方面增加了观赏性，另一方面还可以验证赛车的真正实力，只有在极端条件下得出的数据，才能为以后车辆的改进提供参考。

其实比亚迪秦Pro DM相比传统燃油赛车是具备先天优势的，原因就在秦Pro DM的核心——DM 3.0技术上。其中一项升级就是在发动机前段附件驱动系统上加入了一颗BSG电机，它可以直接作用在发动机上，通过电机主动拉高发动机转速，可以实现更快的动力响应及更平顺的驾驶质感。

另一颗电机位于变速箱末端，它将影响整台车的动力输出，电动机与传统燃油机的共同作用，可以为赛车带来更强劲的动力。另外，比亚迪车手还向我们透露了一些小技巧，在一些直线或者高速弯时他们都会使用混合动力模式，而到了一些低速弯，车手提前切换至充电模式，保证后续电池还能为电机提供能源。由此可见，一台混动赛车，电机在其中的作用是非常大的。

总结：汽车厂商参加顶尖赛事，可以对当前产品进行验证，同时一些未来的技术也可以在比赛中得到实战证明。我们还是以今天介绍的比亚迪秦Pro DM为例，参赛车辆保留了重要的核心部件，并没有对其进行升级，最后经过比赛验证，比亚迪秦Pro DM得到了大家的肯定。针对未来产品而言，比亚迪专门为CRC赛事研发的四活塞刹车套装，在赛事中做出了不错的表现，也为以后的量产投放做好了准备工作。这样的比亚迪，你们喜欢吗？

互动话题：如果未来汽车改装合法，比亚迪推出了一些改装套件，你更倾向于哪方面的改装升级？

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