“乐视汽车”重生！丁磊组队，首个量产车发布

ch共 看点：亮点挺多，但能否量产还需要打个问号。

车东西 | 晓寒

7月31日晚上，国内新造车公司华人运通在上海正式发布了旗下首款量产车HiPhi 1。

这是一台车长超过5.2米，融合了SUV高底盘与MPV细长外形风格的高端纯电SUV，整体轮廓与法拉第未来的FF91非常相似，现场展出的原型车看起来非常炫酷，预计2020年量产，2021年交付。

▲HiPhi 1

该车前后各有一个电机组成四驱系统，总功率超过530马力，百公里加速3.9秒，官方公布的续航里程为600公里以上（并未指出是哪种标准）。

智能化方面，HiPhi 1车内具有9个屏幕，前排的全液晶仪表、中控屏幕和副驾驶屏幕都堪称目前最大的单体车载屏幕，同时搭载了个5个毫米波雷达和多个摄像头与超声波雷达，支持L3级自动驾驶能力。

▲HiPhi 1采用了对开门设计

除此之外，HiPhi 1还有搭载了DLP激光投影大灯和车外LED显示系统，一个类似头等舱的副驾座位，和可前后左右移动的第二排座椅，整体亮点相当之多。

华人运通由车圈老炮，前上汽集团副总裁、上汽通用总经理，乐视汽车联合创始人、中国及亚太区CEO丁磊创办，背后资方包括地方政府资本江苏盐城国投以及东风悦达起亚集团背后的悦达集团。

▲丁磊

在丁磊的影响力之下，华人运通吸引来了前通用中国CEO墨斐、捷豹路虎集团技术高管马克、凯迪拉克中国负责人陈威旭、福特新能源研发负责人宋京等一众传统车企高管加盟，团队阵容非常豪华。

最大536马力600公里续航百公里加速3.9秒在讲述了造车理念后，华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊发布了华人运通的品牌名——HiPhi高合，寓意合而不同，同时首款车型HiPhi 1也正式亮相，华人运通COO陈威旭上场对其进行了深入讲解。

HiPhi 1是一个车长超过5.2米的大型SUV，凭借低矮流线的造型，官方也将其叫做是超跑SUV。

▲HiPhi 1

陈威旭讲到，现在的电动车虽然没有了发动机，但是其轮廓还按照燃油车的比例来设计的，并没有凸显电动车的特点。对此，华人运通尽可能地把动力系统变小，增大车内空间，同时也改变了车身线条的比例，实现了超跑的低矮风格与SUV风格的融合。

▲HiPhi 1

单从轮廓来说，HiPhi 1怎么看都跟贾跃亭的法拉第未来的FF 91属于同一种风格。当然，拜腾汽车的首款量产车M Byte也是如此。

这三台车算是在外形方面真正走在了时代前列的产品。

▲HiPhi 1渲染图

该车前后搭载了两个电机，总功率400kW（约合536马力），百公里加速3.9秒，从动力性来说，算得上是入门级超跑水准。与此同时，其底盘系统还具备四轮转向、空气悬挂等豪华车型常见的底盘配置。

在这种动力配置下，官方宣称其续航里程可达到600公里，但并没有指出这个续航是NEDC续航还是等速续航，也没有透露电池组的容量和能量密度。现场PPT上小字写的是Cruising Range，有可能是等速续航。

▲HiPhi 1

不过考虑到目前广汽、小鹏等厂家即将推出NEDC 600公里的车型，这款车型也并非没有可能达到600公里的NEDC续航水准。

内饰部分，HiPhi 1是六座设计，这点没啥可说的。

亮点是其副驾驶前方的中控台往前布置了一段距离，再加一个一个大尺寸屏幕，让副驾驶座位形成了一个类似飞机头等舱的空间。

▲HiPhi 1内饰渲染图

陈威旭在现场讲到，这个设计已经不是女王副驾，而堪称总裁或者女神座驾了。恩，这个设计确实有意思。

▲HiPhi 1内饰渲染图

与此同时，这车的中间座位配置也很高，不仅可以前后移动，还能左右移动，中间还能升起来一个小桌板，或是出来一个小屏幕。

9个屏幕+L3级自动驾驶智能化方面，HiPhi 1车内搭载了9个屏幕，包括1个流媒体内后视镜，左右车门各一个数字化后视镜屏幕，以及全液晶仪表、中控和副驾屏幕，还有后排娱乐屏幕等。

其全液晶仪表为14.6英寸，可以通过方向盘上的触控板，操作车辆的仪表；中控屏幕16.9英寸，主要进行车辆驾控相关的操作；副驾驶搭载的是19.9英寸的屏幕，可以让副驾驶播放视频或者进行视频会议。

▲HiPhi 1内饰实拍

从尺寸来说，这三个屏幕都是目前最大的车载屏幕，不过目前并没有可量产配套的部件。

官方在现场并未介绍操作系统层面有哪些亮点，仅表示会搭载一个AI系统，可以学习驾驶员的驾驶系统和车辆设置习惯，并可以移植到手机，换车的时候可以把这个用着顺手的AI系统搬走。

自动驾驶层面，HiPhi 1搭载了5个毫米波雷达，多个摄像头和超声波雷达，具备L3级自动驾驶能力。

陈威旭在现场强调，HiPhi 1自动驾驶硬件上最厉害的一个地方是其感知、转型、制动、电源、通信等关键部件都采取了冗余设计，若有失效马上就有备用部件顶替，真正从硬件上保证L3级自动驾驶落地，并为以后升级L4级自动驾驶做好了准备。

当然，这台车其实并没有搭载激光雷达，因此其未来升级L4级自动驾驶，还是需要依靠V2X技术帮其提供额外的感知能力。

9个电动车门激光大灯配车外LED屏幕在常见的车内屏幕和自动驾驶之外，这台车的也具有不少的智能硬件，让其变身一个数字化大玩具。

首先，其搭载了6个车门，除了常见的左前、左后、右前、右后之外，其后排顶部还一个类似特斯拉Model X的蝶翼门，可以向上张开，从而让后排乘客进出车内更加方便。

再加上全电动设计，和人脸识别、手机、钥匙感应式开启，所有车门均无需按键即可自行开合，非常有仪式感。

不过后门头顶再来一个门，怎么看都不是刚需，还提升了制造难度和成本。

此外，其前备箱、后备箱和充电口也都是电动设计，也都可实现自动开合。

▲HiPhi 1的电动车门

在车外，其搭载了一套DLP激光投影大灯系统，还有一套LED显示系统。

DLP激光大灯就是一个可编程的投影仪，系统可以精确控制每一束光线，从改变光线的位置，或者投影出相应的图案。

▲HiPhi 1的激光大灯和LED显示系统

据陈威旭介绍，HiPhi 1的激光大灯在识别到行人后，会自动避开头部防止晃眼，同时又不降低亮度，保证加驾驶员的事业。而在夜晚行驶的时候，大灯还能在路面上投影出两个车道线，提升行车安全。又或者是在遇到行人时在地上投射一个斑马线，让行人先行，或者是投射出文字等内容。

除了这个DLP激光大灯可编程，其前后日间行车灯位置搭载了LED显示系统，总计有1000LED单元，可以显出一些简单的图形和动画效果，例如流水式转向灯，或者是显示出一个类似大拇指的符号。

需要指出的是，投影式激光大灯目前还处于研发阶段，尚无量产级产品，HiPhi 1明年能否如期搭载还是一个疑问句。

500个传感器支持5G连接算力50T不管是自动驾驶、DLP激光大灯，还是车载系统与电动车门，想要实现这些炫酷的数字化、智能化功能，对车辆底层的电子电气架构要求极高，粗略来说就是需要更多的传感器、更快的车内/车外连接速度，以及更集中，更强劲的车载计算能力。

▲HiPhi 1渲染图

对此，华人运通为HiPhi 1搭载了自研的HOA智能电气架构，核心特征有三点：

1、全车搭载了超过500个传感器

除了自动驾驶使用的毫米波雷达、摄像头等传感器，驾驶相关的轮速、角度、气压、温度等传感器外，还有52个生物传感器，能够能够通过视觉、听觉、触觉、嗅觉四种方式感知车内情况。

▲HiPhi 1车内搭载52个生物传感器

基于这么丰富的感知能力，HiPhi 1就可以识别驾驶员的表情、声音、心率、血氧、血压变化、呼吸频率等各种生物特种，进而可以自行调节音乐、温度，或者在出现危险情况时接管车辆，保证安全。

2、千兆以太网配合5G OBU

HOA架构在车内使用的是千兆以太网架构，传输速度最高为1Gbps，同时还有5G OBU车载通信模块，支持通过5G网络实现V2X通信。正是基于V2X通信能力，其才会在不使用激光雷达的情况下，让HiPhi 1实现L3级以上的自动驾驶能力。

3、全车六个MPU最高算力50Tops

该架构共有6个MPU车载计算单元，现场一张PPT的显示计算能力最高可达50Tops，这种多计算模块的设计也符合现在流行的多域控制器设计理念。

4、支持开发者共创提升车辆应用功能

最后，在有了电动车门、激光大灯、车内9个屏幕等丰富的硬件配置，以及千兆以太网、6个计算单元后、500个传感器基础硬件支撑后，华人运通也推出了开放平台，然不同用户和合作伙伴在此基础上开发应用，丰富车辆的玩法。

车圈老炮交出答卷 能否量产是决胜关键与蔚来、威马、小鹏等知名新造车公司不同，华人运通对大部分人来说都比较陌生，但其创始团队却非常豪华。

创始人、董事长和CEO丁磊上一个知名Title是乐视汽车联合创始人，中国及亚太区CEO，2015年加入乐视汽车时，是除了贾跃亭之外的乐视汽车的二号人物，甚至可以说是他一手帮助建立其了乐视汽车的团队和各种合作，并让其走到了台前，也减少了不少质疑。

▲丁磊与HiPhi 1

从某种程度上说，或许正是丁磊与乐视的这种关系，才让两家的首款产品看起来有了不少的相似之处。

在加入乐视汽车之前，丁磊已经在汽车圈居于高位。他是上汽集团副总裁和上汽通用的总经理，可谓是掌握着上汽最重要的两个资产之一（另一个是上汽大众）的玩家。而在加入上汽之前，其还是上海浦东新区的副区长，在政界商界都有不小的成就。

后面由于乐视汽车的一些问题，丁磊在2017年3月离职，他的搭档——同样出身上汽合资公司的张海亮随后没多久也离开了乐视。

而有趣的是，两人在沉寂一段时间后，又先后走上了自主创业的道路。

2017年8月，丁磊创办了华人运通公司，而张海亮随后则创立了电咖汽车，即现在的天际汽车。

根据工商信息，华人运通背后的资方包括江苏盐城国投以及东风悦达起亚背后的悦达集团，可谓是传统车企高管+江苏地方政府支持的新造车公司。

公司成立之后，丁磊并没有急着做PR，也没有大张旗鼓地宣布巨额融资，反而一直是在团队上下功夫，其对外公布了一系列知名高管。

▲华人运通部分高管

CXO和VP级的高官包括前通用中国CEO墨斐，前凯迪拉克中国负责人陈威旭，前福特/捷豹路虎车辆开发负责人马克斯坦顿、通用泛亚设计中心总设计师石志杰，前福特新能源研发负责人、吉利研究院新能源副院长宋京等，阵容可谓豪华。

据报道，丁磊曾在一次采访之中表示华人运通暂不开放对私人资金的吸收通道，并强调是有了足够的资金支持才决定创业。

在造车理念上，丁磊此前对外表示是并不着急，而是打出了车、路、城协同发展的理念，即车辆要跟路和城相互配备来研发。丁磊在发布上也表示，华人运通目前也开发出了智慧道路方案，正在江苏盐城进行测试。

制造方面，华人运通今年6月与东风悦达起亚达成合作，将使用其在江苏盐城的工厂进行生产，曲线解决了造车资质问题。

从今天发布的首款产品HiPhi 1来看，淡定的华人运通确实交出了一份让人眼前一亮的产品，这款车不管是在外形内饰设计、智能化，还是电动化方面，都有不少亮点，算是真正一款具有创新性的新造车产品，但存在的Bug和挑战也不少。

首先，这些多的前沿科技和高端配置，未来车型上市的价格自然也不便宜，HiPhi品牌真能支撑起几十万甚至上百万的售价吗？

其次，像是投影式激光大灯、全电动车门、电子后视镜、无把手式车门、L3级自动驾驶这些看似炫酷的前沿技术，目前尚未大规模量产，HiPhi 1在2020年量产时真的能搭载吗？

再次，目前已经交付的新造车产品出现了一些异响、系统死机等小毛病，质量稳定性仍有待提升，装备如此多新科技和复杂系统的HiPhi 1如何保证产品品质？

最后，BBA、大众、通用、丰田、福特等老牌车企的主力电动车型，例如MEB平台的电动车即将在2020年左右面世，届时的竞争压力会更加强劲，2021年才交付的HiPhi 1如何面对老牌车企的竞争？

当然，对于华人运通的团队来说，他们还有1年多的时间可以解决上述问题，至于未来如何发展，车东西也将持续关注。

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