说他是台老车大家都不会怀疑，因为这种设计风格本就不是这个时代，但说他已年过半百，或许会有人不太相信，因为在它的身上，你很难发现岁月在他身上留下过太多的痕迹，让人很怀疑……它到底是不是天天用SKII洗澡的啊？
新车一般的车漆光泽，仅微微泛黄的车灯，仍然亮得发光的前镀铬条，还有整洁干净的内饰……车标上轻微的锈迹，是它身上为数不多能看得出岁月痕迹位置。
当然，这都少不了车主的功劳，不过……作为一件珍贵的藏品，它当然值得拥有这样的待遇。
在一个机缘巧合下，我在奔驰的4S店里看到了一台50年前的奔驰S级，它与周围装修设计显得格格不入。也唯独是这台车，它价格不菲，也没法挑选颜色，但是每一位路过的人都会为它驻足，跟它合影。这台车虽然价格不亲民，但它也没有很大的空间、很好的动力动力、很丰富的配置，把现代这些我们买车必要的衡量标准放在它的身上并不是一个很好做法，W111作为一位历史亲历者，它更适合给你讲一段半个世纪前的故事。
这台底盘代号为W111的奔驰S级，不仅是奔驰历史的见证者，还是汽车安全史上的里程碑。
不知道大家有没有听说过1955年的勒芒惨案，那是个非常恐怖的赛道事故。
事件发生在1955年在法国举办的勒芒24小时比赛中，在比赛进行到第35圈的时候，6号捷豹D-TYPE赛车为了不错过进站入口而猛踩刹车，导致紧跟在身后的26号奔驰100S赛车紧急向左变道避免追尾，这时却不幸挡住了后面的20号奔驰300 SLR赛车的前进方向，20号赛车因为来不及变道，直接以超过240km/h的时速撞上前车，而后起火爆炸，导致了20号赛车车手以及现场83名观众死亡，120人受伤。
事故发生后，赛会并没有宣布结束比赛，而是在清理完现场之后，重启了比赛。
夺冠热门的奔驰车队在事故当晚就作出决定：召回另外两辆完好的赛车，退出这场比赛，以表达对受害者的尊重，而导致这场悲剧发生的捷豹车队继续参赛，最终获得了冠军，并开启香槟庆祝。
这件颇具争议的悲剧发生以后，奔驰在1956年开始退出了赛车运动，这一退便是30年之久。
这个严重的赛道事故让奔驰更加重视汽车安全性问题。在后来的车辆开发工作中，“安全”成了奔驰最为核心的设计要点。
事故后的第四年，也就是1959年奔驰推出了第三代S级，这是世界上首款使用了溃缩式车身专利的车型，它具有前后溃缩区、钢性安全乘员舱、侧面撞击保护设计，也是真正意义上世界上第一款具备了的被动安全标准的车型。而设计被动安全车身的奔驰工程师贝拉·巴恩伊也被誉为汽车安全之父。
搭载溃缩式车身的奔驰W111的诞生，进一步确立了奔驰在世界汽车工业领域的领导地位，同时也颠覆了豪华车的定义，它告诉世人，打造一辆豪华车，不仅需要在看得到的地方下功夫。
我这里简单讲一下，溃缩式车身是什么。溃缩式车身就是可以把车身分成三部分，前后区域分别为吸能区，中间的乘员舱为钢性区域，当车辆前方或者后方不幸遇到了碰撞的时候，吸能区会通过各种方式来吸收掉大量的冲击势能，防止过大的冲击力直接传递给乘客；而钢性乘员舱部分则可以让车辆在碰撞中，确保证乘员舱部分的结构不会因为受到过多的冲击力导致挤压变形，为乘客保留足够的生存空间。
当然，溃缩式车身是W111最重要的安全性提升，除此之外，带有两个安全锁槽的楔形插销门锁、安全转向柱和方向盘、带收紧器的三点式安全带、双管路液压制动和盘式制动也开始出现在奔驰当时的车型上，虽然并没有标配，但这已经是个不错的开始。
搭载了溃缩式车身等一列安全配置的奔驰S级，可以说是当时世界上最安全的量产车型，没有之一。
在贝拉·巴恩伊时代，“汽车安全”已经成为了奔驰公司的一个企业精神。而且从贝拉·巴恩伊时代的最后一款S级车型W116中，就已经可以看出了奔驰已经开始把研发重点从“被动安全”往“主动安全”和“被动安全”兼顾的方向转变了。
回到我们身边这款车，230S作为W111平台末期的车型，它集W111的所有优点于一身，因此它也有着非常高的收藏价值。
除了优异的安全性外，230S经典的外观和内饰设计也是令人印象深刻的地方。
W111有一个昵称叫“尾鳍车（fintail）”，这个名字来源于车辆尾部两边微微竖起的、看起来非常独特的尾鳍设计。受到了当时美国车的影响，尾鳍的设计也成了当时全球汽车设计的潮流。
在那个时代，非常多的车型会加入尾鳍设计，但是能将这个张扬、夸张的元素与自己车型原本的气质完美匹配的车型却并不多，而奔驰不仅将尾鳍完美融入了S级，还利用这个尾鳍设计给W111注入了现代元素和魅力。
三代S级前脸标志性的椭圆大灯与盾牌中网设计是那个时代的象征，这个经典的设计给，加上车身处笔直有力的腰线一直延伸到尾鳍、精致小巧的后视镜设计、恰到好处的镀铬饰条、简约大气的轮毂盖…… 它车身上的这些细节我们关注得到、关注不到的部位，都无不在将这台车的豪华表现出了一个恰到好处的样子。
三代末的奔驰S级230S从1965开始生产，直至1968才正式停产。
而我偶遇的这台W111到底是哪一年生产的…… 铭牌上没看到信息，折腾半天也没找到，看来这位老年人，还真不是这么容易看懂的，欢迎知道在哪看具体生产日期的朋友可以来打我脸。
坐进车厢里，车内微微散发出的霉味让人感到舒适，这种老物的味道真的非常让人着迷，就像打开了一本许久没看过的老书、也像在阳光底下晒了一天的木制家具。
尽管它是经典，但岁月并没有给这台被誉为经典的老车手下留情。因为修复过的原因，方向盘摸起来的手感非常柔滑，但在方向盘中间那跟打横的杆子边上，还是能看出一点点的裂痕。在仪表台的蒙皮，也出现了皱纹。
虽然我不玩老车，对这方面也不是很懂，但是从这台车的修复上我可以看出那么一点点玩古董车的意思——经典更注重“原味”。能修复的优化的，车主都给保留了这台车原本的样子，它不可能是非常完美的，但它真的非常漂亮。
230S搭载的是一台2.3L 直列六缸发动机，最大功率：120Ps，最大扭矩：179N·m，最高时速可达171km/h。
揭开发动机舱盖，里面那颗直列六缸发动机出现在我眼前，这个发动机舱虽然很宽敞，也是也已经被占得满满的了。
这颗有着50高龄的发动机因为保养的很好，启动起来也是没问题的，车主是一位香港人，听说他在香港他还会时不时开着它出门呢。
中控台上有很多操作键，但是我并没有搞懂这都是做什么用的，尝试了一下去拨动上面的拨杆，但是阻尼太大了，也不敢强行拨动。它就像一位年纪比较大的老人，想跟他聊天，可是先得了解他，讨得他的开心才行，而我偏偏像个不会说话的年轻人。
中间的时钟看起来并没有想象中那么豪华，但是融入了木纹内饰里，却又能让人被这份经典的味道迷得神魂颠倒。
时光荏苒，岁月变迁，奔驰的标志也在发生着细微的变化，但距离W111的推出几十年过去，有一些精神是一直都在，而且不会改变的。而这经典的星星与月桂见证了一代又一代的奔驰车型，历久弥新。
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