一个空间大一个油耗低，XT4和UX怎么选？

雷克萨斯UX终于正式发布了，除了UX 200之外全系混动的布局显然是对同门CT系列的变相升级。如果1.8L混动和空间局促的CT 200h无法满足你，那么是时候考虑UX 260h了，虽然后排空间依然不够出色，但同为紧凑型尺寸，一台SUV比一台两厢轿车要实用得多。

定位豪华都市SUV的雷克萨斯UX，为了UX 200之外全系混动的优势也做出了相应取舍，所以面对定位新美式运动SUV的凯迪拉克XT4，各有千秋的两款豪华品牌尺寸更小的SUV车型，该如何选择呢？

首先是定位上的明显区分。顾名思义XT4更偏向于运动属性，2.0T可变缸涡轮增压发动机和全新9AT变速箱的通用最新技术率先被搭载在XT4上，凯迪拉克则始终强调一个字：燃。XT4希望可以带着用户尽情享受生活，在已经小有成就的当下，可以借助XT4去往更远更多地方，这是所谓的“此刻尽当燃”。

虽然凯迪拉克谨慎的将用户范围归纳为单身、情侣或者尚未打算生子的年轻夫妻，可实际上XT4的车身尺寸已经远超奔驰GLA、宝马X1和奥迪Q3，当然也包括雷克萨斯UX。同时XT4的动力参数和百公里加速也是同级最优，在价位相当的情况下，想与街车做出区隔，XT4不乏是个好选择。

如果对手是BBA的话，关于油耗问题其实差别不会太大。可当对手换成雷克萨斯，任谁也无法撼动2.0L混动系统百公里综合油耗4.6L的绝对优势。

这套2.0L混动系统和美国市场的UX车型相同，只是“250h”的尾标进入国内后因地制宜换成“260h”。眼下在丰田集团的混动系统中，1.8L混动放在雷克萨斯品牌上也只能局限于CT系列，2.0L燃油发动机对于目前的用车环境而言，表现稳定但还是缺些什么；全新ES使用的2.5L混动系统价格昂贵也不是所有人都用得起；最终等来2.0L混动系统后，一切都对了。

因为混动系统的优势，雷克萨斯UX 260h的综合扭矩可达390N·m，在同级车型中最为突出。如果再搭配F SPORT版全躯车型的话，那可不止官方所说的“大梦想，小执着”，而是实现了多数没有40万元预算的人依然可以买到混动版四驱车型的梦想。

所以初步对比下来，空间上XT4更占优势，动力表现方面，如果你不在意油耗的话，XT4是绝对选项没跑了；但从节约用车成本角度考虑，雷克萨斯UX更好，而且混动车型六点或15万公里的整车质保也值回了车价。

两款车型的设计风格其实略微接近，都属于线条凌厉、棱角分明的运动化外观，只要是年轻用户，这两款车总有一款你能看上眼。如果规定一个选择范围的话，27.97万元的XT4和26.80万元的UX相比，XT4 18寸的轮毂视觉效果会更凸显，胎宽235也会给人一种很稳重的感觉。

另外XT4 28T豪华型有可开启式全景天窗和行李架，雷克萨斯UX 260h即使到探·趣版也无法享受到全景天窗的待遇。在对比内饰配置的话，XT4必须赢了。

一款30万元左右的豪华品牌SUV车型，雷克萨斯UX 7英寸的中控屏幕实在略显寒酸，比起顶配10.3英寸的屏幕，高下立判。而凯迪拉克XT4全系8英寸的可触控液晶屏幕就相当厚道。同时雷克萨斯无法避免身为丰田旗下产品的最大短板：互联系统体验。

凯迪拉克XT4不仅有近场通信连接功能，还兼容CarPlay和安卓系统投射功能，非常便捷实用。同时还支持最新的Type-C接口，以及语音控制多媒体和电话功能和上汽通用标志性的安吉星功能；相比之下，雷克萨斯UX就只能勉强连一下蓝牙功能了，而且根据以往所有丰田旗下车型的蓝牙功能体验来看，UX几乎毫无优势。

所以如果你非常注重车机互联的日常使用感受，选择XT4吧。至于综合配置方面，两款车的注重点也大不相同。

还是以之前的两款车型为例，凯迪拉克XT4更注重运动性和舒适性配置，所以换挡拨片、座椅加热以及电动尾门等功能非常丰富。雷克萨斯UX则偏重安全性和细节上的体验，例如全系标配10气囊，因为混动系统的优势所以不用担心抑制噪音的问题，也不需要启停功能来提升燃油经济性，支持四门车窗一键升降和中央手套箱物理按键的新增都把细节设置考虑周全，具有典型的日系车风格。