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去年，整个汽车行业经历了有史以来第一次逆增长，而今年，车市寒冬依旧还未退去，大部分车企依旧未能止血，市场份额不断缩减，车市一片哀嚎，而截然相反的是，少部分车企不仅抵御住了寒风的侵袭，更是在寒冬中筑起了堡垒，燃起了柴火。此情此景是否想起去年李书福收购戴勒姆股份时接受采访表示：”当下汽车市场的竞争日益激烈，未来将只有为数不多的汽车大集团才能存活下来，零散的小公司将注定被淘汰。”如今来看，似乎这句话也是开始逐步有所体现。
市场开始以日德系为主导呈现出两极分化的大格局趋势，其中就连曾与日德系旗鼓相当的美系也无法避免，通用2019年上半年总销量同比下滑15%，还算在勉强能够接受的范围之内，而观福特，上半年仅仅售出161653台，同比暴跌60%，其中合资长安福特上半年销量仅为7.5万辆，同比下滑幅度达67%，直接腰斩的业绩可见福特如今在华也是相当难顶。
就拿长安福特旗下的一款经典B级福特蒙迪欧来讲，自其13投产到17年中旬这段时间内，平均月销水准基本维持在9000台左右，也是曾偶有月销过万，巅峰时曾月销1.43万台，可谓是当时市场一大不输雅凯籁、大众双子星的主流B级，长安福特也是靠它狠狠地捞了一笔。遗憾的是，近两年蒙迪欧在日益激烈的B级市场中渐显颓势，逐渐败下阵来，销量直逼3位数。且无独有偶，福特还无情宣布，于2020年，福特蒙迪欧将在原产地美国被全面停产，一代经典B级就此倒下。当然，作为全球最大的汽车年产销国，国内这块蛋糕福特是不可能会轻易拱手相让，届时，蒙迪欧将成为中国特供车，仅仅在华继续生产销售。
那么曾在华月销过万乃市场主流B级的福特蒙迪欧在华为何销量断崖式跌入谷底？我们先来分析一波现款蒙迪欧的产品力表现。
其一，现款蒙迪欧的市场指导价在19.28万-27.98万，当然大部分地区都是有着三万左右的优惠力度，也就是说现阶段蒙迪欧丐版已经跌至不足17万，和雅阁基本一个行情价，而要比凯美瑞更加便宜，这个价位在B级领域中算不得是廉价，相对比较适中。但在当下日德系品牌影响力日益凸显的背景之下，蒙迪欧这个价位还是没有实质的吸引力。
其二，当然价格只是参考因素之一，在空间方面，蒙迪欧坐拥4873*1852*1470mm的整车长宽高表现，以及长达2850mm的轴距表现，相较之雅阁（4893*1862*1449mm，轴距2830mm）而言，综合来看两者车身数据在伯仲之间，且在轴距方面蒙迪欧还要小优一等，足见蒙迪欧的内部空间打造基础是相当不错，实际体验下来也是非常令人满意。
其三，蒙迪欧对内饰方面的打造整体风格比较偏向于成熟经典，跟当下更注重科技感和潮流感的时代风潮有所出入，当然这只是主要针对于年轻消费者而言。对于上了一定年龄的消费者，蒙迪欧整车内部所具有的质感还是相当讨喜，尤其是中控整体一个平面的造型没有丝毫的花里胡哨，彰显出了一种沉稳大气的风范。值得一提的是蒙迪欧丐版即配备了真皮方向盘，以及全套优质皮料包裹座椅，美式大沙发的一贯认知在蒙迪欧之上也是体现得淋漓尽致，蒙迪欧的座椅坐感十分舒适柔软，但又不缺乏该有的支撑性。
其四，配置方面，蒙迪欧全系首先在安全性上标配了整车8安全气囊，胎压显示，ESP等，加之蒙迪欧众所周知的厚实高强度车身打造，使得蒙迪欧在安全性上领跑同级。而在功能型配置上，蒙迪欧丐版没有配备倒车影像、自动驻车，但定速巡航、后驻车雷达、上坡辅助、电动天窗、无钥匙进入启动、主副座椅电动调节、前后中央扶手、自动空调等还是标配，稍显遗憾的是没有中控屏手机互联等一系列智能化配备，但总体配置在17万这个价位的合资车中还算中规中矩。
至于动力性方面，本月上市的全新蒙迪欧入门所搭载的仍然是1.5T四缸涡轮增压发动机，其所能迸发的最大马力和峰值扭矩为181马力和240NM，从参数上来看依然与老款保持一致，但新款全系符合国六排放标准，论动力性该台1.5T已然足够强劲，但较重的车身使得百公里提速仅能10.2s。而中高配版则是搭载不同功率调校的2.0T，最大马力分别可达204马力、234马力、245马力，其中顶配提速可缩减至7.8s。而蒙迪欧在燃油经济性上的表现一向饱受诟病，1.5T平均9个的油耗和2.0T平均11个的油耗相对偏高。
总的来看，蒙迪欧的综合产品力跟得上主流，但并不突出，其中油耗问题成为了制约蒙迪欧销量的一大阻碍，至于为何福特决定在美原产地全面停产蒙迪欧，也是跟油耗有着一定的关系，加之蒙迪欧在美销量实在太差，如今不得不将走上中国特供车之路，毕竟国内B级市场逐渐有成为主流的趋势，这块巨大的奶酪各大厂商是有目共睹的。遗憾的是现款蒙迪欧在中国市场表现也已经十分糟糕，一代经典B级已基本穷途末路，到底福特将做出怎样的改变来背水一战，或是已束手无策？待观后续车市风云变幻。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/47620.html
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