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无论是普通的城市出行，还是更需强劲动力的探险拉力，有这样一款车，能够跨越所有阻碍，胜任所有需求，它就是近来铃木发布的旗下经典大型运动探险旅行车——2019款V-Strom 1000。

Strom一词来自德文，有激流、流动的意思，初代铃木V-Strom 1000于2002年上市，发动机来自铃木著名的暴力V缸跑车TL1000，采用双翼梁铝合金跑车车架并加入了旅行车的诸多元素，将跑车的动力性、旅行车的舒适性和拉力车的耐久通过性集于一体。

虽然V-Strom 1000最早于2002年面市，但其血统可追溯得更远，那就是1988年问世的DR750S和1990年问世的DR800S。多年来，V-strom1000根据市场的需求、骑手的反馈、理念的提升和技术的发展，不断升级进化，受到了热爱探险的骑手们倍加青睐。

V-Strom 1000在欧洲曾经红极一时，上市后的第一年中销量达到12000余辆，没想到铃木公司却干了一件搬起石头砸自己脚的事，随后一年上市的V-Strom 650更受探险骑士们欢迎，小弟销量反超了大哥令V-Strom 1000销量急剧下滑。加上几年后其他厂商新品迭出、本身换代升级速度慢等诸多原因导致其销量下滑更加严重。2010年V-Strom 1000全球销量更是跌到“冰点”，为了挽回V-Strom 1000的不利局面，2014年铃木公司推出了全新V-Strom 1000，凭借其时尚外形、牵引力系统、ABS、增强型车架和发动机，配套设置一应俱全，再次吸引了大众的关注。

在车辆外观设计方面，V-Strom 1000轻量化的车身设计，使其高速稳定性和弯道操纵性更加出色，也更适合入门级选手驾驶。

V-Strom 1000的风挡具有较强的调节功能，在高度选择上提供了3种位置，倾斜角度上也提供了3种位置，合计可提供9种调节位置，新车在垂直方向上还加长了49 mm的风挡高度，为不同身高、不同驾驶风格的骑手提供了更加贴心的保护，高速时免受强风冲击，让车手有更好的驾乘体验。

此外，V-Strom 1000有着非常清晰易读的仪表盘设计，指针仅是显示转速，其他方面都是电子显示。上下双灯的时尚设计来自于铃木旗下的另一款人气猛车“隼Hayabusa GSX1300R”。用左手把上的开关可以变更仪表屏显示内容，仪表盘下方还配备了一个方便日常使用的12V DC电源接口。

V-Strom 1000的离地间隙有165 mm，应对一般的越野路面游刃有余。更轻更长的车身让车手在骑乘时更容易把控。车身前把两端的总长度在880 mm左右，而实际手握的两端宽度在800 mm左右，这让车手在局促狭窄的路段掉头也非常轻松。

相较于V-Strom 1000，XT 版加装了手把挡风罩和发动机下导流罩，除了起美观装饰作用外，下导流罩在一定程度上还能把车行驶中迎面吹来的风引向发动机，起到一定程度的辅助散热作用。

新车在悬挂上采用了43 mm的KYB倒立前叉，具有可调节的弹簧预载荷以及压缩和回弹阻尼力调节，单枪连杆式后悬架具有回弹阻尼力调节功能和弹簧预紧调节功能。此外，V-Strom 1000XT版还将铝合金轮毂改为了更适合在非铺装路面骑乘的辐条式钢丝轮毂，展现出其不受道路限制的全功能特性。

在动力配置方面，2019款铃木V-Strom 1000的V型双缸发动机最大功率为73 kW (8000 r/min)，最大扭矩为100 N•m (4000 r/min)，中低转速扭矩十分充沛。从4000转起，V-Strom 1000就变得异常迅猛，强大而流畅的动力输出可持续到转速红线9250转。

同时自动怠转调整系统ECM能感应水箱水温而决定副活阀的开启角度调整进气量，便于冷车可以更好启动。

新车的活塞环非常轻薄，铃木招牌式的SCEM复合电化材料电镀气缸能够有效减少摩擦，提高散热性能，使部件长时间保持一贯的运转效能。

铃木可说为V-Strom 1000下足了功夫，还给它配备了先进的牵引力控制系统TCS。在行驶过程中，TCS会持续密切地监测前后轮速度、扼流阀位置传感器、曲柄位置传感器、挡位传感器等部分的实时状况。一旦发现车轮出现打滑迹象，会立即以4毫秒/次的高频率来管控点火正时和进气量，有效控制动力输出。

新车为六挡变速箱，采用了铃木研发的离合器辅助系统SCAS（SUZUKI Clutch Assist System）控制紧密传动比的输出，功能类似滑动离合器，可以在降档时减低刹车的力道，获得较为顺畅的骑乘感受，在升档时也能辅助离合器系统，让离合器拉杆可以更轻松地操作。

V-Strom 1000采用了铃木组合制动系统，防抱死制动系统ABS与牵引力控制相结合，有助于骑车者在突然制动或弯道制动时，ABS系统可与牵引力相匹配，调节制动压力，确保不偏离原定行进线路。而配备的博世五轴IMU可以持续测量摩托车状态，前轮和后轮上的传感器持续测量速度，ABS控制单元计算车轮速度和IMU测量值，加上制动杆或踏板压力，以根据需要立即调节制动钳的流体压力。此外，该组合制动系统还具有联动制动功能，在当前制动压力达到某一点时触发后制动压力，以帮助稳定车辆，有效增加了转弯时的稳定性和机动性。并且，此组合制动系统可以独立关闭或激活，系统关闭后，前后制动器恢复为常规的独立控制。而由于采用了新型先进的ABS控制单元，前制动杆和后制动踏板的反冲量也大大减少了。

铃木此次发布的2019款V-Strom 1000 ABS和V-Strom 1000XT ABS只变更了车身配色和图案，其主要性能和参数并没有改变。前者的全新配色有红色、白色和黑色三种颜色可供用户进行选择，后者有黄色、蓝色和黑色三种颜色可供用户进行选择。官方公布的最新含税建议零售价格与2018款相同，V-Strom 1000 ABS为140万4000日元，V-Strom 1000XT ABS为144万7200日元。

铃木V-Strom 1000 ABS主要技术参数

发动机型式：90°V型双缸水冷四冲程DOHC四气门

排量：1036 mL

缸径×行程：100.0 mm×66.0 mm

压缩比：11.3：1

最大功率：73 kW (8000 r/min)

最大扭矩：100 N•m (4000 r/min)

轴距：1555 mm

离地间距：165 mm

燃油供给方式：电子燃油喷射

启动方式：电启动

点火方式：PEI

制动方式：前双碟、后单碟

离合器型式：湿式多片式

变速器型式：六挡变速

长×宽×高：2280 mm×930 mm×1470 mm

座高：850 mm

整车质量：232 kg

油箱容积：20 L

轮胎规格：（前）110/80R19 M/C 59V

（后）150/70R17 M/C 69V

铃木V-Strom 1000XT ABS主要技术参数