发展了几年，PHEV现在已经不算什么新鲜事物了，一般人对PHEV的认识都是几十公里的纯电续航加一个比较弱的发动机组成的两头不到岸的为绿牌而生的东西，理论上也可以当电动车用……
当我知道宝马推出了X1 xDrive25Le（以下称为X1 PHEV）的里程升级版后，纯电续航里程可以达到110公里后十分惊讶，这好像是纯电续航里程最长的PHEV了吧！真的能当电动车用吗？
新车重点：
1、电池容量翻倍到24kWh，工信部纯电续航增加到110公里；
2、电池容量大幅提升的同时重量仅增加2.5kg；
3、仅支持慢充，0-80%需要约5.5小时。
纯电续航激增
新款宝马X1 PHEV的外观基本没什么变化，我就直接跳过了。而动力部分没有改变，依然是由1.5T三缸涡轮增压发动机、6AT变速箱和位于后轴最大功率70kW、最大扭矩165N·m的电机组成。
叫”里程升级版“是因为10.7kWh的电池组容量直接翻倍到24kWh，工信部纯电续航里程也从60公里大幅提高至110公里，实际使用下仅靠电池也可以跑80-90公里，我可以发明一个词“半电动车”来形容它吗？当然了，真的没电了也不怕！此外，续航翻倍的同时电池只增重2.5kg！
eDrive有3个基本模式：Max、Save和Auto。对了，先表扬一下宝马，无论在哪种模式下，电机和发动机都是无缝切换，要不是三缸发动机略显粗糙的声音和转速表指针的跳动，我根本不知道发动机已经介入。
电池余量在10%以上时可以选择Max模式，即尽可能地使用电池驱动车辆，除非地板油加速或高速时才会激活发动机，电机驱动这台车相当轻松，绿灯一亮，伴随着电机轻微“mmmmm……”的声音，就将那些慢悠悠起步的司机抛在后面，提速感明显要比X1 18i甚至20i强烈不少，7.4秒的百公里加速成绩还用说什么呢？
Save模式和电池接近干枯时的状态一样，发动机要忙多了。电机只会在起步时提供一丁点辅助，大部分时间都靠发动机边驱动车辆边为电池充电，基本上就是一辆拖着电池跑的X1，宝马声称每行驶3公里可以充1%的电，即每百公里可以补充约36公里的电量。
至于Auto模式则是上述两种模式的结合，由系统自动选择最优的工作模式，只要电量允许，还是以电驱优先。
纯电续航里程的大幅提升，确实让电动机单干的场景更多，愈发接近电动车。在我满电提车的那个周末，尽在市区里短途出行，很少让发动机工作过，反正经常开车的应该都清楚80-90公里的概念。
但当我看到电池的容量逐渐干枯，我也从纯电的美梦中苏醒过来，是时候解决充电的问题了……
使用条件依旧苛刻
X1 PHEV的性能表现并不是我最想说的，这套动力系统动力足够，顺畅度十分高。作为插电式混动，每个人都更关心：怎么充电？
说实话，现在充电确实比前两年方便很多，打开地图一搜充电桩似乎比加油站还多。尽管小编家里没有充电的地方，但离公司几公里处就有一个充电站，有快充、电费相对便宜、设备维护妥当、车不多、充电还能免2个小时停车费……叫习惯“电爹”的我难道该改口了？
上两个月开了几款电动车，目前充电站普遍都有60kW的快充，没电时充20来分钟就能走100公里左右，使用体验还算不错。
不过，当我第一次为X1 PHEV充电的时候才想起目前大多数PHEV都只支持慢充，因为电池容量不少，0-100%的充电时间长达7个小时，0-80%也要5.5个小时，和那些支持快充的电动车相比，充电时间确实过长了。
所以，我曾经以为新款X1 PHEV有相对长的纯电续航里程就可以当电动车使用，但发现还是脱离不了原有的使用条件：最好居住或工作的地方有固定的充电桩，能充分利用冗余时间为车辆充电，才能最有效地发挥PHEV的优势。
就像小编拜访过的比亚迪的总部，很多车位都配有免费的充电桩，上班停好车充电，下班刚好把电充满，这就是最完美的状态！
当然了，你也可以洒脱点采用“随缘充电大法”：哪有哪充。大不了当油车跑得了，反正发动机也可以为车充电，不过油耗就会逐渐回复到和汽油版差不多的水平。还要记住这辆车的油箱只有36L，如果需要发动机频繁地出手，油表下降的速度会让你吃惊！
另外，或许成本都花在混动系统上了，这台X1新能源的内饰用料充满廉价感，新车的气味也比较大，和近40万元的身价不太匹配。
还有一个烦人的问题，不同地方的充电桩往往是由不同的服务商提供，所以在这里充电下载一个APP，那里充电又要下载一个APP……五花八门的软件犹如当年共享单车盛行的时候，逼死强迫症！
让PHEV更灵活
确实，长达110公里的纯电续航里程让宝马X1 PHEV的车主更加无所顾忌，但较长的充电时间让它注定还是和电动车有所区别。
最理想的情况是有固定的私家车位可以在空闲时为车子充电，这样的成本比较高，但对于宝马车主来说应该都不是难事吧！而且，选择PHEV的人更多地还是为了那块绿牌……
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