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全新升级！换掉“鸡腿挡”，增大“猪鼻孔”的新一代宝马3系到底是进步还是退步了？

cesifu • • 资讯

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从赛道到家庭，宝马3系自诞生以来，就一直备受年轻消费者的青睐。作为“宝马的当家花旦”，7年间累计销量超过68万辆，成为国内细分市场最受欢迎的车型之一。

2019年6月22日，宝马全新一代3系（第七代）正式上市，全系共推出 6 款配置车型，标轴版售价区间为31.39-32.99万元，长轴版售价区间为32.39- 36.39 万元。全新的设计理念加上高智能科技，这一次，它还能否保住“操控之王”的称号？和老款相比，究竟都有哪些变化？

本期《汽车评中评》，就和编辑孟斌一起，全方位认识一下这款誓要做“反叛上帝的堕天使”——新一代宝马3系。

外观内饰

重新定义运动豪华风格，

电子手刹取代机械手刹

在外观设计上，宝马特有的霍式拐角变得不再圆润，后尾灯更加扁平立体，同时尾部排气也变成两侧布局。

迈入车内，真皮包裹的中控台、金属质感的出风口、双液晶大屏、重新雕琢的电子挡杆尽显豪华与科技。另外，值得关注的是，新3系取消了机械手刹，取而代之的，则是全新的电子手刹。在孟斌看来，这样的改变无疑会少了很多在漂移方面的驾控乐趣。

附加测试循迹倒车功能

全程需带刹车，

障碍物的识别与处理存在问题

除了外观内饰方面的升级，新一代的宝马3系还新增了循迹倒车功能，它可以使车辆沿最近驶过的路线自动倒回50米的距离。为了验证这一“黑科技”的效果如何，孟斌决定亲自驾驶，进行实际测试。

经过四次测试后，孟斌发现，在只给油门不踩刹车的情况下，其自主倒车的速度偏快。但如果过快的话，系统会强迫终止循迹倒车的过程。而在带刹车的情况下，车速会相对减慢，可以很好的还原整个行驶过程，并且，最终没有碰到任何桩桶，倒出了整个测试弯道。但令孟斌略感不足的是，在50米循迹倒车的过程当中，该功能无法识别较小的障碍物。而对于相对较大的障碍物，虽然可以识别出来，但依旧没有主动干预。

总结：这款宝马新3系的“黑科技”，整体来说还是让人眼前一亮的。在没有障碍物的情况下，可以通过记忆进行较完美的自动倒车，但还有待优化和进一步加强。

基础性能测试

动力提升不明显，

没有换挡拨片略感失望

接下来，包腾锦将围绕这辆宝马新3系的动力、安全、操控等方面展开四项严苛的基础评测，包括百公里加速、制动距离、蛇形绕桩和麋鹿测试。

1、百公里加速测试

经过十次测试，最终最好成绩锁定在7.74秒。在包腾锦看来，这辆全新宝马3系在动力方面提升并不明显，但实际测试总体来说还算不错，加速过程非常顺滑。在关闭所有电子稳定系统的情况下，后驱动轮会出现一秒左右的空转。

2、制动距离测试

由于测试前，突如其来的一场暴雨导致路面有些湿滑。因此，测试成绩不是很理想。不过，能明显感觉到其良好的直线稳定性和制动平衡性，给人带来非常好的安全感。包腾锦认为，如果是干燥的路面，它会有一个2米左右的成绩提升。连续测试后，这辆车的最好成绩为39.58米。

3、蛇形绕桩测试

十次测试之后，最好成绩为11.28秒。经过换算，最终成绩为57.46公里每小时。包腾锦感觉，在本环节中，宝马新3系展现出了精准的指向性。而且，即便轴距长达2.9米，其整体的操控还是非常的中性，尾部比较稳定。

4、麋鹿测试

得益于精准的指向性和高效的ESP电子稳定系统，最终最好成绩定格在69公里每小时，在同级别车型中具有标杆意义。

总结：整体来说，包腾锦对于这款车的基础性能表现还是比较满意与认可的，但是对没有换挡拨片的设计略感失望。

※试驾编辑补充信息点：

这款新一代宝马3系的变速箱，在进行一升二和部分降档执行操作时会有明显的顿挫感，相比老款3系和现款x5等车型来说，动力匹配稍差。

底盘解析

新增高度传感器，

取消防倾杆

为了更好的展示新一代宝马3系的升级变化，汽车专家单方晓特意将新老两代3系同时升起。在经过仔细查看后发现，新3系的底盘依旧比较平整，除了排气是裸露的，其余的都是封闭的。由于是后驱平台，所以发动机纵置。前桥采用的是标准的宝马双球节弹簧减震，结构与老款基本相同，但不同之处在于其两个弯臂和直臂的形状和结构有所改变。并且，新款在前后悬挂处均新增了高度传感器。

此外，后悬挂部分采用的是与老款一致的标准五连杆结构，但轴承座由原来的铁质材料变成了铸铝材料。取消防倾杆的设计让单方晓倍感惊讶，他分析这一改变的背后，其实体现了宝马对于这款车在车身稳定性方面极强的自信心。

空间舒适度盲测

新款升级明显，

但车身宽度变窄

这次，编辑孟斌特意邀请了两位测试员，在不清楚车型的情况下分别感受一下新老两代3系轿车后排的乘坐空间，以验证他的感受是否准确。两位测试员感觉老款宝马3系的后排座椅，质感比较软，坐垫很长，乘坐较为舒适，并且空间宽敞，车内也无明显异味。但行驶状态下，后排减震较差，颠簸感明显，底盘调校偏软。快速转弯时，侧倾的幅度较大。通过静态和动态两种情况的体验，两位测试员一致给出自主品牌，售价约10—15万左右的盲猜结果。

对于宝马新3系，两位测试员觉得后排空间比前一辆（即老款）更大，座椅更软且直立的角度更合适，乘坐舒适度也更高，但车身宽度不如老款。行驶状态下，后排减震效果明显比老款好，颠簸感不那么明显。快速转弯时，比较流畅，侧倾抑制能力较强。

总结：最终，凭借更宽敞的空间和更舒适平稳的乘坐感受，宝马新3系获得了两位测试员的青睐。但面对自己给出自主品牌，售价约10—25万左右的盲猜结果，在摘下眼罩的一瞬间，两位测试员纷纷惊呼不已。

新一代的宝马3系在秉承了老款3系诸多亮点的前提下，又做出了许多方面的升级和调整。对于那些忠实粉来说，也许会惊喜于它的外型升级、它的贴心设计，它令人热血沸腾的驾驶感受。但所有这些反应，恰恰都是对于那句话的印证——“每个人的心中都有一辆绕不开的宝马3系”。

爱也罢，恨也罢。永远没有大幅优惠，永远没有颠覆性改款，永远没有完美的操控，这样的宝马3系，你会选择吗？

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