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最近重庆保时捷女在网上大火，本来对这种品质言行都很糟心、又没什么颜值的热点人物，笔者一向都没什么兴趣关注。不料一波未平一波又起，此女随口一句“叫花子车”，又将奇瑞推上了风口浪尖。随口一句骂人的话，为什么能让奇瑞这么大一个车企躺枪？背后有哪些社会大众心理的逻辑？奇瑞又该如何面对这飞来横“锅”？今天《马克车评》就来聊聊这个话题。
其实汽车品牌之间存在鄙视链的问题，早已不是秘密。豪华车瞧不起中档合资，中档合资瞧不起自主，一线自主瞧不起二三线自主，二三线自主没谁能瞧不起，只有瞧不起雅迪。
这还是浅层次的鄙视链，段位高一点的还有：V8瞧不起V6，V6瞧不起直4，直4瞧不起三缸，三缸为啥卖不好？只是因为技术原因？还不是因为“缸越多、越高档”的鄙视链在作祟……
还可以举一些例子：例如大排自吸瞧不起小排涡轮，涡轮增压瞧不起插混，插混或油混瞧不起电动（特斯拉等少数除外）；所以眼下敢买纯电车的，都是真的勇士。再譬如AT瞧不起CVT，CVT瞧不起双离合……等等等等。
鄙视链在我国汽车圈，可谓源远流长，很有群众基础。为什么2019年国内车市一片哀鸿，唯有豪华品牌迅猛增长？为什么现在很多车都没开过的小家庭年轻人，一出手就是双方家长凑钱买豪车？车好不好次要，无非是要在鄙视链中，获得一个比较高的身位，求得一个心理上的满足和安全。
但只用鄙视链来解释奇瑞此次为何“受到10000点暴击”？显然还不够。举个例子，记得前两年网上爆出一个事，一辆X1车主和一辆速腾相撞，双方车主互飙脏话，宝马车主也是一口一个“垃圾车”。网友的反应一边倒：你开个X1也没强到哪儿去，有啥资格骂人家“垃圾车”？
但是，我看了下网友在奇瑞官方微博下对“叫花子车”的评论，五花八门：有奇瑞车主自嘲“丐帮”的、有幸灾乐祸说奇瑞打了免费广告的、有说准备换奇瑞车结果这下子“开始犹豫“了的、还有很多自称是奇瑞车主的，义愤填膺表示要官方不要怂，要给予反击替他们撑腰的……
唯独我没看到一种声音：你就开个二手保时捷，也没强到哪儿去，有啥资格骂人家“叫花子车”？
这说明啥？这说明大伙儿对保时捷女财富背后所体现的阶层差别，对豪华汽车品牌天生的话语霸权，对保时捷女的价值判断和审丑霸权，天然的采取一种默认的态度。腹黑的说一句，如果保时捷女换成宝马X1男，网上铺天盖地的，恐怕都是对那个宝马X1男的挖苦和挪揄了吧。
而现在网上充斥的评论，小部分是对保时捷女的指责，大部分倒是都把锅甩给了奇瑞。怪奇瑞官方不作为、怪自主品牌不争气、怪奇瑞车跟保时捷相比确实象叫花子车……这背后的心理，又是怎么回事？
有个名词可以解释，叫“受害者责备”（victim blaming）。它出自美国的一位心理学家威廉•瑞恩。这个词的诞生之初是为了解释美国社会有色人种所受到的种族歧视，后来范围逐步扩大，泛指受害者所受到来自舆论和环境的的“二次伤害”。
其实这个概念很好解释，譬如女孩子受到侵害是因为穿太少、你被偷被抢了是因为缺乏防范意识、穷人之所以穷是因为笨和懒以及受教育程度低等等，总之，你之所以受害，你自己“也要承担一部分甚至大部分责任”。
这种心理今天仍很主流。不过它带来一个问题就是，容易让我们忽略了“施害者”，其实最该受谴责的是施害者——保时捷女。她的一句谩骂（或者是来自灵魂深处的鄙视），在互联网时代被放大，让品牌形象受到伤害，让广大的奇瑞车主受到伤害。奇瑞并没有做错什么，它不应该为这么无聊的一句谩骂而背锅。
其次，“受害者责备”带来的另一个问题是，容易让我们忽略社会心理上的问题。这个事件里值得思考的是：为什么“贫富鄙视链”这种糟粕，在汽车社会仍然有这么深厚的生存土壤？中国的买车用车文化，什么时候能摆脱面子观念，真正成熟起来？
最后说说
奇瑞官方应该如何回应此事呢？和广大的奇瑞车主意见相反，笔者认为不回应才是正确的态度。这并不是怂。而是面对纷繁复杂的社交舆情，车企应保持必要的克制和风度，对社交媒体保持应有的距离感，在“应该回应”和“不必回应”之间，找到清晰界线。对一句无聊的谩骂，显然毫无回应的价值。反之如果严辞驳斥，反显格局不够。而且从一些在社交媒体上活跃的“造车新势力”实际案例来看（例如蔚来、赛麟、小鹏等等），基本都属于不说还好、越描越黑。其操作难度，远非车企公关部或某个大Boss所能为之。
还是那句话，安心造车，踏实做品牌，用事实说话，才是最好的反击。
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