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不少车友感慨：终于等到宝马3系换代了。作为一款有着44年历史的标杆车型，3系每次换代都会引起巨大的反响。这就好像iPhone的年度更新，亮点算不上多，但总能吸引最多的注意力。宝马主打运动豪车市场，与苹果主打高端手机市场一样，都把自己的产品做成了标杆，长期以来没有同类竞品可以媲美。以至于到如今，即将换代的老3系依旧能有不错的销量。
早前，宝马已经在国内公开了新一代3系的大部分资料， 325i车型预售价格为31.39万起，而325Li为32.39万起。虽然官方定价与前代车型基本持平，但考虑到终端优惠，推测新一代车型的成交价会提升3到5万元左右。接下来，疆哥就通过3个要点带大家看看，这多出来的售价背后，消费者究竟能买到什么。
1.不再强调运动的底盘
当下，把运动型豪车市场叫做“挑战者坟场”也不为过。Giulia、Q50L、ATS-L、S60L等车型上市之初都是频频叫好，可实际销量表现却平平无奇。最后能影响宝马3系地位的产品依旧不存在，仿佛这一细分市场就是为宝马准备的。很可惜，新一代宝马3系选择将运动的风骨抛诸脑后。不论海内外媒体，首批试驾后的体验结论都是一致的：运动感削弱，豪华感增强。
在紧凑型轿车领域，本田思域的大成功已经为宝马做好了市场调研：国内很少人想要一台真正运动型车。只要加速快、外观凌厉，其他地方都别和运动沾边最好了。宝马新一代3系的进化逻辑，就是“摸着本田过河”的结果。好在新一代3系参数很漂亮：刚性提高了25%、减重多达55kg，重心下降也有2cm之多，也算保留了运动型车的实力基础。
2.没必要换代的动力系统
动力方面，新车依旧搭载2.0T匹配8AT的组合，发动机的型号与旧款都是B48B20B。可别被低功率标称的184匹轮上马力给骗了，即使是老款长轴距车型，零百加速时间都能做到7.9秒。新一代3系扭矩有一定提升，再加上减重的效果，325Li车型跑出7.5秒左右的成绩相信不在话下。鉴于目前还没有对手能对B系列发动机产生威胁，宝马自然也没有动力换代的迫切感。
这两年来，奔驰全面铺开了自家生产的9AT变速箱，而奥迪则用48V混动让7速双离合的体验再提升。面对德国老乡的进步，宝马似乎从来不带怕的。新一代三系依旧沿用采埃孚8HP变速箱，这台变速箱的平顺性、运动性都表现出色，早已作为同级标杆存在多年。今年10月份，采埃孚还将在华投产这款领先多年的8AT变速箱，对于宝马来说这肯定是件好事。
3.极具争议的外观设计
前脸格栅的变化，是目前宝马对家族统一下的手，双肾的面积更大，且具备主动式自动开闭功能。不过这也不是什么新技术，只是宝马第一次应用到3系上。
而要说宝马3系的设计特征，那自然少不了霍氏弯角，这一标志性的设计从诞生之初起就伴随着3系的成长。可惜发展到这一代车型上，霍氏弯角被砍掉了，转而变成了一颗外形难以描述的塑料装饰片。官方宣称这是“新款霍式拐角”，实在有些强词夺理。
经典的O型LED灯变为L型，官方同样坚称这是“新款天使眼”。好吧，也许天使的眼睛还真不是圆形的呢？
总的来说，新一代宝马3系的灵魂依旧，只是换了一副更好看、更轻便的皮囊。这副皮囊包括了国人喜欢的运动外表，动感弱化了的底盘悬挂，“全新”的天使眼和霍氏弯角，还有加长了的轴距。
当然，最重要的是将内饰的用料和设计都做到了3系史上最好的水平。再配合老款车型近乎完美的动力系统，即使3系的升级不那么突出，其产品力在同级中还是领先。毕竟老款车型卖到现在，月销量依旧能达到可怕的1.5万台。
宝马3系就是这样一款随性而强大的车，诞生之初源于无心插柳，而后跌跌撞撞成为了世界名车。纵使新车因为顺应市场需求，少了很多值得称道的亮点，我们依然能对这代3系充满向往，甚至神魂颠倒。谁叫这是一台后驱宝马，是一台搭载B系列发动机的宝马，是一台蓄电池放在尾箱都要实现50:50配重的宝马。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/48241.html
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nice content!nice history!! boba 😀
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