【试驾】有了凯迪拉克XT6，是否还要在MPV与SUV之间纠结？

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导读

上个月试驾XT5的景象还历历在目，所以当坐在XT6的第二排座椅上，看着前面的驾驶舱，我觉得好像是在一辆MPV版的XT5里？

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“欢迎媒体朋友参加即将开始的XT6夜间试驾，请用过晚餐的媒体朋友移步到酒店门口集合……”

是的，这次XT6的试驾就是从晚上开始的，在大理淅淅沥沥的小雨中，来不及仔细端详XT6的外形，也看不清车内用了哪些高档材料，只能感受到在路灯的照射下，仪表盘、中控显示屏、方向盘按钮、中控按钮和车内氛围灯组成了一个让人感到非常舒适的车内氛围，就好像坐在柔软的真皮沙发上看到璀璨的星空一般。

这不是夜间试驾环节的主要目的，真正的目的是要更直观、清楚地了解首次在XT6上配备的智能矩阵式LED大灯。这套大灯可以在不同的道路环境下，以及在不同的车速下，实现5种不同的照明模式。

其中让我印象最深刻的，就是当前方和对向车道都有车时，灯光可以通过独立照明分区，关闭前方车辆所在区域的光束，形成一个暗区，且这个暗区随着与前车距离的拉近而不断扩大。与对向车辆会车时，同样也会形成暗区，不会晃到对方，会车结束后灯光再重新亮起。

其实，矩阵式LED大灯也并不是新鲜的高科技，但它依然是豪华品牌代表着“豪华”的一项配置，甚至用来区分高、低配置车型，或者作为选装配置来提供。但XT6并没有这么做，全系标配！

当然，XT6也有一些配置只有顶配车型才有，比如红外夜视系统，前方80米之内的活物都会显示在仪表盘上，并提前预警。但我觉得，夜视功能在驾车中的作用并不大，真要是到了伸手不见五指的地方，大灯的照射范围也足以让人看清前方，如果有大雾呢？那就尽可能放慢车速呗。你会像打游戏一样盯着仪表盘开车吗？

凯迪拉克XT6 28T四驱铂金运动版车身：中大型SUV，长5056mm，宽1964mm，高1780mm，轴距2863mm，整备质量2070kg，行李厢容积257-922L，油箱容积82L发动机：直列四缸，涡轮增压，排量1998ml，最大功率177kW（241Ps）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/ 1500-4000rpm，国VI传动系统：前置四驱，9挡手自一体变速箱底盘：前麦弗逊后多连杆悬挂，电子助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格前后235/55 R20行驶性能：官方综合油耗8.2L/100km，0-100km/h加速8.8s售价：54.97万元

还是说回到XT6的外形吧，在我看来，相比XT5，XT6终于有了SUV该有的“正经”样，宽大的车头、高大的车身和几乎与地面垂直的车尾门，我还是喜欢这种传统造型。但XT6给人的第一眼印象，并不会让人觉得这辆车大，总觉得比同级别的Q7、X5或者XC90小一圈。

对比一下数据发现，XT6的长度达到5056mm，仅比Q7短了13毫米，而X5和XC90都没超过5米。高度呢？XT6的1780mm是最高的。

所以，XT6的车厢给足了头部空间，以致于我坐在第二排座椅时，有了坐在一辆MPV里的错觉。产生这种错觉的原因还不仅仅是车身高度，这样一辆四驱车型，居然把地板做到了几乎全平，而且第二排的两个座椅是独立的，各自还有一个可以放倒的扶手。

第三排座椅呢？我想这也是XT6的重点。三排座椅采用了阶梯式升高的布局，坐在第三排，视野是OK的，坐垫的长度和靠背的包裹度是OK的，膝部空间也是OK的，只是我觉得脚部空间有点小，这可能要怪XT6的轴距了，2863mm，相比X5、Q7和XC90，XT6的轴距是最短的。

不过，第三排座椅为乘客准备了车载电源接口，Type-C充电接口、杯架，还有一个尺寸非常大的后窗（不能打开），头部空间也比较充足，如果不是长时间乘坐的话，也谈不上有压抑感。况且这是一辆SUV，而不是MPV，XT6的第三排绝不是多有的一个功能而已，而是真的可以让人坐。

前段时间夏老师在《踢车问答》里和大家互动的问题问到，您觉得车里有什么功能是很少使用或者从未使用过的，我记得有很多人就提到过第三排座椅，我猜这里说的应该就是SUV。

一方面可能由于家里人口数量没那么多，大部分是两个人或一家三口，而且真要是再带上朋友或父母出游的话，即便第三排坐了人，留给行李厢的空间也很小，基本无法携带所有人的行李。

所以我觉得，真要是人多出行的话，还是MPV更实用，只不过XT6三排座椅的设计，提供了更灵活的乘载空间，因为如果平时只用到两排座椅的话，第二排独立座椅的乘坐感要明显好于常规的三座位座椅，倘若把第三排座椅放倒，能获得922升的行李厢空间，何乐而不为呢。

而且XT6能够带给车内每一位乘客一个豪华汽车应有的豪华乘坐体验，并且是从视觉、听觉和触觉上全方位的。

XT6的车内非常安静，绝对比XT5更安静，这种感受从拉开厚重的车门时就可以预估到。大理有很多水泥路面，大多数车行驶时，轮胎会与地面摩擦出比较尖锐的啸叫声，但传到XT6车内的声音显然要小很多，这要归功于专为XT6装配的声学底护板，隔离了大部分来自于路面的噪声。而且Bose ANC主动降噪技术依然是凯迪拉克车型的“标配”，通过扬声器发送反向声波来抑制噪声。

我认为好的座椅是体现一款车豪华程度的标准，宽大、支撑度好，皮质高档，厚实柔软，应该是一辆豪华车座椅最起码的标准。除此之外，内饰也要有上乘的真皮和高档材料的包裹，缝线均匀细腻，做工精细，而这些在XT6的车内都存在。

乘坐的舒适感和豪华感没问题，再来说说XT6的驾驶感受吧。其实我对这么一辆车并没有太过关于驾驶感受上的欲望，因为一款6座SUV，重点放在了“坐”上，至于动力要多么强劲，是次要的。

和XT5一样，仅有2.0T涡轮增压发动机一个动力版本，241马力，350牛米，放在XT5或CT6上足够用，但在XT6上就是“够用”了，变速箱用的是9AT，再无其他，毕竟这是一辆整备质量超过2吨的车。反倒是悬挂部分，值得称赞。

在路况并不算太好的国道上，对于细碎颠簸的过滤非常好，对于大幅度的颠簸，车身的反应也就是一下，基本不会再有第二次的“余震”。RTD自适应减震系统可以根据不同的驾驶模式和不同的路面状况来自动调节悬挂的软硬度，这个功能让XT6在行驶中对车内的乘客非常友好。

对于驾驶者来说，虽然XT6的车身比较大，但开起来的感觉和之前说到的视觉感受一样，并不觉得大。前排的视野很好，我可以看清楚车头的位置，A柱外也没被后视镜挡住，而且方正的车身也能让人对车身宽度有把握。

总结我觉得XT6可以算是一款“个性车”，因为要把最常用的第二排座椅设计成两个独立的座位，对于一款SUV来说是需要一些勇气的。但这样的设计的确给乘客带来了与传统不同的感受，同时整个车厢给人的豪华氛围感非常好。

这样的座椅布局几乎可以让XT6有了MPV的功能，对家人、对朋友、对商务伙伴，都提供了非常舒适的乘坐空间。如果是家人出游，又可以提供足够宽敞的装载空间，而且SUV的通过能力是MPV比不了的。

对于XT6，我觉得基本挑不出什么不足，如果硬要说有不什么满意的地方，我觉得我更青睐于偏现代风格的“装修”设计，但这种让能作主观评价的东西也是萝卜白菜各有所爱了。

最后说说价格吧，试驾的这辆顶配车型，价格是54.97万元，和前面提到的X5、Q7相比，这个价格连这两款车型的最低配还不够，XC90倒是有价格重合的车型，但XT6的配置要更丰富一些。

其实，我反而更推荐比顶配低4万元的四驱领先运动型，它和这辆铂金运动版相比，少了前排无线充电、夜视系统、后排座椅加热，其他的配置差别不大。所以如果可以花50万元左右，换来一辆6座的中大型豪华SUV，XT6显然在这个阵营中更具价格优势。

撰文/图/主持人丨贾云涛

摄像丨余天

剪辑丨代英楠

版式丨兔子

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