平稳驾驶城市代步，传祺GM6别要求太多

cesifu • 2019年8月7日 am11:00 • 资讯

这辆传祺GM6从很多细节上看，比较像本田奥德赛。那它的驾驶感受如何呢？我们今天就来聊聊。如果视频无法播放，长按下图，点击“识别二维码”，或关注微信公众号：大飙车

动力输出

还不错

目前传祺GM6只有1.5T一款动力可选，最大功率为126千瓦，最大扭矩为265牛米。从纸面上看，数据相当强。

从实际体验来看，这台1.5T发动机的输出没有数据上那么猛，但也并不怂，在城市中低速可以说是游刃有余，至少超出了我们对它的预期。

我们这辆车是“国五”排放标准，匹配的是6AT自动变速箱，整体表现得比较平顺，虽说换挡有延迟，但还能接受，不过起步阶段冲劲儿比较大，需要一段时间的适应。

目前“国五”已经停产，而“国六”排放标准的GM6，已经将6AT更换成了7速湿式双离合变速箱。从以往自主品牌的双离合驾驶经验判断，应该不会太好开。

驾乘感受

比较一般

悬架整体来说非常像日系风格，挑不出什么大毛病，比较偏舒适，路面的滤波效果也不错，城市道路行驶没什么大问题。但是，隔音降噪水平比较低，路噪、风噪、发动机噪音，各种噪音连绵不绝。

这辆车几乎没什么操控可言，转向力度比较轻，没什么回馈力。转向时，由于车辆重心较高，会有比较明显的侧倾，所以开这辆车基本只能平稳驾驶。

转向力

很轻

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车方向盘在正常模式下原地转向力为1.19公斤，在ECO模式下为1.144公斤，运动模式下为1.12公斤，几乎是相同的，都比较轻，可见这辆车在不同的模式下并没有改变转向力度。

发动机震动

中等偏轻测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆车的1.5T四缸发动机，发动机怠速振动数值为2.3米/秒²，中等偏轻的水平。

发动机噪音

偏大

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测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这辆车的发动机车外噪音为75.2dBa，车内噪音为51.9dBa，从数值上看属于噪音偏大的一类。

近光照明

中等

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车大灯是LED光源，最大光照度是6230勒克斯，属于中等水平。

漆面色差

比较不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于左前保险杠处，色差值为0.88ΔE，比基准点偏白偏黄。从数值上看，喷漆工艺还不错。

总结

城市代步，够了

对比很多自主品牌，这辆传祺GM6算是中等偏上水平，是一辆标准的日系风格家用MPV，柔和平稳更适合它，高速性能是它的弱项，中低速城市道路才是它应该出没的地方。当然，对于这么一辆车你要求像夏朗一样动力充沛、劈弯迅捷的话，那就有点儿过分了。它也就是一辆偏日系的城市家用代步MPV，如果需求不高，不出远门，这辆车够用了。

这辆传祺GM6内部品质用料如何？到底是不是模仿奥德赛？请继续关注后续的拆车内容。（文章视频测量数据结论观点仅对此车负责）

2019款广汽传祺GM6试驾评分

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